สองสัปดาห์ทั่วญี่ปุ่นด้วยรถไฟ จากโตเกียวถึงฮิโรชิมา
14 คืนใน 4 เมือง เชื่อมกันด้วยชินคันเซ็นทั้งหมด และใช้ eSIM ญี่ปุ่นใบเดียวที่ติดตั้งไว้ก่อนขึ้นเครื่อง เผื่อวันละราว 500 MB ถึง 1 GB สำหรับแผนที่ แปลภาษา และแอปรถไฟ ดังนั้น 10 GB ก็เหลือเฟือสำหรับสองสัปดาห์ โดยไม่ต้องเช่าพ็อกเก็ตไวไฟที่สนามบิน
สารบัญ
ทริปญี่ปุ่นครั้งแรกส่วนใหญ่วิ่งโตเกียว เกียวโต โอซาก้า แล้ววนกลับ ถ้าไปหนึ่งสัปดาห์ก็กำลังดี แต่สองสัปดาห์จะรู้สึกบางไปหน่อย ถ้าเปลี่ยนโอซาก้าเป็นคานาซาวะระหว่างมุ่งไปทางตะวันตก แล้วไปจบที่ฮิโรชิมา คุณจะได้เมืองดังชุดเดิม บวกการแวะชายฝั่งทะเลญี่ปุ่น และไม่ต้องย้อนทางเดิมสักครั้ง
เส้นทางทีละช่วง
14 คืนกระจายใน 4 ฐาน ไม่มีวันไหนที่หมดไปกับการเดินทางล้วน ช่วงที่ยาวที่สุดคือสามชั่วโมง สั้นที่สุดไม่ถึงสองชั่วโมง วันย้ายเมืองจึงยังเหลือช่วงบ่ายให้ใช้ เวลาที่ระบุเป็นค่าประมาณ ควรเช็กอีกครั้งตอนจอง เพราะตารางเดินรถเปลี่ยนตามฤดู
| ช่วง | ขบวน | เวลา | จำนวนคืน |
|---|---|---|---|
| โตเกียว | มาถึงโดยเครื่องบิน | - | 4 |
| โตเกียว ถึง คานาซาวะ | ชินคันเซ็นโฮคุริคุ คางายากิ หรือ ฮาคุทากะ | ราว 2 ชม. 30 นาที ถึง 3 ชม. | 2 |
| คานาซาวะ ถึง เกียวโต | ชินคันเซ็นโฮคุริคุถึงสึรุงะ ต่อธันเดอร์เบิร์ด | ราว 2 ชม. | 5 |
| เกียวโต ถึง ฮิโรชิมา | ชินคันเซ็นซันโย โนโซมิ หรือ ฮิคาริ | ราว 1 ชม. 40 นาที ถึง 2 ชม. | 3 |
จะวิ่งย้อนทางก็ได้ ถ้าตั๋วขากลับจากโตเกียวถูกกว่า ทิศทางไม่เปลี่ยนคำแนะนำเรื่องสัญญาณด้านล่างเลย
โตเกียว 4 คืน
4 คืนคือขั้นต่ำที่ทำให้โตเกียวเลิกรู้สึกเหมือนโถงเปลี่ยนเครื่อง ที่นี่ไม่ค่อยเหมือนเมืองเดียว แต่เป็นศูนย์กลางหลายจุดต่อกัน วิธีที่ใช้ได้จริงคือเลือกวันละหนึ่งถึงสองย่าน แทนที่จะพยายามร้อยทั้งหมดเข้าด้วยกัน ชิบูย่ากับชินจูกุอยู่ทางตะวันตก อูเอโนะกับอาซากุสะทางตะวันออกเฉียงเหนือ กินซ่ากับอ่าวทางใต้
คุณจะอยู่บนรถไฟใต้ดินแทบตลอด และนี่คือจุดแรกที่ปริมาณเน็ตเริ่มมีผล แอปค้นหาเส้นทางคือสิ่งที่ทำให้โครงข่ายโตเกียวอ่านออกสำหรับคนนอก และออฟไลน์แล้วใช้ไม่ได้เลย ทั้งเลขชานชาลา ตัวอักษรทางออก และข้อมูลล่าช้าแบบเรียลไทม์ ล้วนต้องดึงข้อมูล ส่วนค่าโดยสารใช้บัตร IC ในมือถือจ่ายได้
โตเกียวไปคานาซาวะ
ขบวนเดียว ไม่ต้องเปลี่ยนรถ ชินคันเซ็นสายโฮคุริคุออกจากสถานีโตเกียว ข้ามภูเขาแล้วลงสู่ชายฝั่งทะเลญี่ปุ่น ขบวนคางายากิคือขบวนเร็ว ราวสองชั่วโมงครึ่ง และเป็นที่นั่งจองทั้งขบวน จึงต้องจองที่นั่งไม่ใช่เดินขึ้นเลย ส่วนฮาคุทากะจอดถี่กว่า ใช้เวลาเกือบสามชั่วโมง และมีตู้ไม่ระบุที่นั่ง
คานาซาวะ 2 คืน
คานาซาวะคือเหตุผลที่ควรเลือกเส้นทางนี้แทนเส้นทางมาตรฐาน เมืองนี้รักษาย่านสมัยเอโดะไว้เกือบครบ ตรอกซามูไรและย่านเกอิชาจึงเป็นถนนจริง ไม่ใช่ของสร้างใหม่ และเคนโรคุเอ็นติดทุกรายชื่อสวนที่สวยที่สุดของประเทศ 2 คืนพอสำหรับสวน เขตปราสาท ย่านโรงน้ำชาหนึ่งแห่ง และตลาด
คานาซาวะไปเกียวโต
นี่คือช่วงที่แผนเที่ยวส่วนใหญ่ยังเขียนผิดอยู่ จนถึงมีนาคม 2024 รถด่วนธันเดอร์เบิร์ดวิ่งจากคานาซาวะถึงเกียวโตรวดเดียว เมื่อชินคันเซ็นสายโฮคุริคุขยายไปถึงสึรุงะ บริการตรงนั้นก็จบลง ตอนนี้คุณนั่งชินคันเซ็นจากคานาซาวะไปสึรุงะ แล้วเปลี่ยนเป็นธันเดอร์เบิร์ดลงไปเกียวโต การเชื่อมต่อจัดเวลาไว้แล้ว รวมยังราวสองชั่วโมงเท่าเดิม แต่เป็นการเปลี่ยนขบวน ไม่ใช่นั่งยาว
ถ้าคู่มือหรือบล็อกไหนบอกให้ขึ้นธันเดอร์เบิร์ดตรงจากคานาซาวะไปเกียวโต แปลว่าเขียนก่อนมีนาคม 2024 ให้จองช่วงนี้เป็นสองขบวนโดยเปลี่ยนรถที่สึรุงะ แล้วตารางเวลาจะเข้าที่
เกียวโต 5 คืน
5 คืนฟังดูเยอะจนกว่าจะไปถึงจริง จุดเที่ยวของเกียวโตกระจายอยู่ตามขอบแอ่งที่ราบ และการเดินทางระหว่างจุดกินเวลามากกว่าที่แผนที่ทำให้คิด 5 คืนทำให้แยกฝั่งตะวันออกกับตะวันตกเป็นคนละวัน เหลือหนึ่งวันให้ทางเหนือไกล และยังเหลืออีกวันที่ไม่ต้องไล่เช็กลิสต์
นาราคือทริปวันเดียวที่คุ้มกับตั๋วแยก ห่างจากเกียวโตไม่ถึงชั่วโมง และสวนวัดที่นั่นมีสเกลที่เกียวโตไม่มี ไปเช้าหน่อย กวางอยู่ทุกที่ แต่พอสายกว่านั้นคนก็อยู่ทุกที่เหมือนกัน
เกียวโตไปฮิโรชิมา
กลับขึ้นชินคันเซ็น มุ่งตะวันตกตามสายซันโย ขบวนโนโซมิเร็วที่สุด ราวชั่วโมงครึ่งนิด ๆ ส่วนฮิคาริใกล้สองชั่วโมง และสำคัญด้วยเหตุผลเฉพาะที่จะเล่าด้านล่าง เพราะเป็นขบวนที่บัตรรถไฟใช้ได้จริง
ฮิโรชิมา 3 คืน
2 คืนพอสำหรับสวนสันติภาพและพิพิธภัณฑ์ ซึ่งคนส่วนใหญ่อยากให้เวลาทั้งวันแบบไม่เร่ง มากกว่าจะแวะแค่บ่ายเดียว คืนที่สามเป็นของมิยาจิมะ และเป็นคืนที่คนมักตัดออกแล้วมาเสียดายทีหลัง เกาะนี้ไปด้วยรถไฟสั้น ๆ ต่อเรือเฟอร์รี และการอยู่ต่อจนคนไปเช้าเย็นกลับกลับหมดคือหัวใจของมัน
เรื่องบัตรรถไฟ
ไม่มีคำตอบเดียว ใครที่ฟันธงให้คุณคือกำลังเดา บัตรทั่วประเทศตั้งราคาไว้สำหรับการนั่งทางไกลจำนวนมาก แต่แผนนี้คือ 4 เมืองใน 14 คืน ไม่ใช่การวิ่งรวดข้ามประเทศ ลองคิดเงินจากช่วงที่คุณนั่งจริง แทนที่จะเหมาไปทางใดทางหนึ่ง
แต่มีกฎหนึ่งที่ใช้ได้เสมอไม่ว่าเลือกแบบไหน บัตรทั่วประเทศใช้กับโนโซมิและมิซุโฮะบนสายโทไกโดและซันโยไม่ได้ ซึ่งเป็นขบวนเร็วที่คุณจะอยากใช้พอดีในช่วงเกียวโตถึงฮิโรชิมา ทางเลือกคือนั่งฮิคาริแล้วยอมเพิ่มอีกราวยี่สิบนาที หรือซื้อตั๋วเสริมที่ JR ขายให้ผู้ถือบัตรแยกต่างหาก กฎอย่างเป็นทางการอยู่ที่นี่
เส้นทางนี้ที่ควรลองคิดเงินคือบัตรแบบภูมิภาค บัตรทั่วประเทศออกแบบมาสำหรับคนที่วิ่งข้ามทั้งประเทศ และ 4 เมืองในสองสัปดาห์ไม่ใช่ทริปแบบนั้น
สองสัปดาห์ในญี่ปุ่นใช้เน็ตเท่าไหร่
ญี่ปุ่นแปลกตรงที่ทริปส่วนใหญ่วิ่งผ่านมือถือ ทั้งค้นเส้นทางรถไฟ แปลเมนูและป้าย แอปตั๋วและบัตร IC ล้วนเป็นบริการแบบเรียลไทม์ และเป็นตัวชี้ว่าประเทศนี้จะง่ายหรือจะเหนื่อย นั่นดันการใช้งานต่อวันให้สูงกว่าทริปทะเล แต่ยังต่ำกว่าทริปที่ดูวิดีโอเป็นหลัก
| ใช้ทำอะไร | ต่อวันโดยประมาณ |
|---|---|
| แผนที่และค้นเส้นทางรถไฟ | 150 ถึง 300 MB |
| แปลภาษา กล้องและข้อความ | 50 ถึง 150 MB |
| แชทและส่งรูป | 100 ถึง 250 MB |
| ท่องเว็บ จองที่พักและตั๋ว | 100 ถึง 200 MB |
| ดูวิดีโอบ้างในช่วงยาว | 300 MB ขึ้นไปต่อชั่วโมง |
ส่วนใหญ่จึงลงเอยที่ 500 MB ถึง 1 GB ต่อวัน 10 GB จึงครอบคลุมสองสัปดาห์แบบมีเหลือ ขยับเป็น 20 GB ถ้าคิดจะทำงาน ดูวิดีโอบนชินคันเซ็น หรือแชร์เน็ตให้โน้ตบุ๊ก
สัญญาณไม่ใช่เรื่องที่ต้องกังวล เครือข่ายญี่ปุ่นหนาแน่นและเร็วแม้ห่างเมืองไปไกล ชายฝั่งโฮคุริคุและเรือเฟอร์รีไปมิยาจิมะก็ไม่ใช่ข้อยกเว้น อุโมงค์ยาวของชินคันเซ็นคือจุดเดียวที่สัญญาณหลุด ซึ่งเป็นเหตุผลให้โหลดแผนที่ออฟไลน์ไว้สำหรับวันนั้น ไม่ใช่เหตุผลให้ซื้อเน็ตเพิ่ม
นิสัยเดียวที่ควรเลิกคือการเช่าพ็อกเก็ตไวไฟที่สนามบิน มันคืออุปกรณ์ชิ้นที่สองที่ต้องชาร์จ ต้องไปรับ และต้องคืนตามเวลา อีกทั้งครอบคลุมกระเป๋าหนึ่งใบมากกว่าคนหนึ่งคน ส่วน eSIM ทำงานเดียวกันโดยไม่มีอะไรต้องส่งคืน ติดตั้งก่อนขึ้นเครื่องแล้วคุณจะออนไลน์ตั้งแต่ยังเดินไปด่านตรวจคนเข้าเมือง ถ้าอยากดูการคำนวณเต็ม ๆ เราเขียนไว้ใน เน็ตที่ต้องใช้จริงในญี่ปุ่น
ก่อนออกเดินทาง
- ติดตั้ง eSIM ที่บ้านผ่านไวไฟ ใช้เวลาไม่กี่นาที แต่ต้องมีเน็ตซึ่งตอนลงเครื่องคุณยังไม่มี
- ใส่บัตร IC ในมือถือก่อนเครื่องลง จะได้ไม่ต้องเริ่มรถไฟเที่ยวแรกด้วยการต่อคิวตู้ขายตั๋ว
- โหลดแผนที่ออฟไลน์ของแต่ละเมืองไว้ แผนที่แบบเรียลไทม์จะสะดุดในอุโมงค์และชั้นใต้ดิน ไม่ใช่ในชนบท
- จองคางายากิและโนโซมิล่วงหน้า ขบวนที่เป็นที่นั่งจองล้วนไม่มีตู้ว่างให้ถอยไปนั่ง
- เช็กตารางน้ำขึ้นน้ำลงของมิยาจิมะก่อนเลือกวันไป
เที่ยวเส้นทางนี้ใน 10 วันแทน 14 วันได้ไหม
ได้ โดยตัดคานาซาวะออก แล้วลดเกียวโตกับฮิโรชิมาอย่างละหนึ่งคืน จะเหลือโตเกียว เกียวโต ฮิโรชิมา ใน 10 คืน ซึ่งเป็นรูปแบบมาตรฐานของทริปแรก คานาซาวะถูกตัดก่อนเพราะเป็นจุดเดียวที่เป็นการแวะ ไม่ใช่ก้าวไปทางตะวันตก
แผนนี้จำเป็นต้องมีบัตรรถไฟไหม
ไม่จำเป็นเสมอไป 4 เมืองใน 14 คืนแปลว่านั่งทางไกลไม่กี่เที่ยว ซึ่งเป็นกรณีที่ตั๋วแยกมักคุ้มกว่า ลองคิดเงินสี่ช่วงเทียบกับบัตรก่อนตัดสินใจ และดูบัตรแบบภูมิภาคด้วย ไม่ใช่แค่บัตรทั่วประเทศ
ยังมีรถไฟตรงจากคานาซาวะไปเกียวโตไหม
ไม่มีแล้ว ตั้งแต่มีนาคม 2024 ชินคันเซ็นสายโฮคุริคุวิ่งถึงสึรุงะ และรถด่วนธันเดอร์เบิร์ดรับช่วงสึรุงะถึงเกียวโตและโอซาก้า ต้องเปลี่ยนขบวนที่สึรุงะ รวมเวลายังราวสองชั่วโมง
eSIM ใบเดียวครอบคลุมทั้งเส้นทางไหม
ครอบคลุม เส้นทางนี้อยู่ในญี่ปุ่นทั้งหมด แพ็กเกจญี่ปุ่นใบเดียวจึงครอบคลุมทั้ง 4 เมืองและทุกอย่างระหว่างทาง ไม่มีพรมแดนให้วางแผน และไม่มีอะไรต้องสลับตอนย้ายเมือง
เช่าพ็อกเก็ตไวไฟที่สนามบินดีกว่าไหม
ถ้าไปหนึ่งถึงสองคน eSIM ง่ายกว่า ไม่มีอุปกรณ์ให้ไปรับหรือไปคืน ไม่มีอะไรต้องชาร์จเพิ่ม และใช้ได้ตั้งแต่เครื่องลง ไม่ใช่ตั้งแต่หาเคาน์เตอร์เจอ พ็อกเก็ตไวไฟเหมาะกับกลุ่มที่แชร์เน็ตเส้นเดียวกันมากกว่า
แพ็กเกจ eSIM ญี่ปุ่น ยอดนิยม
แตะเลือกขนาดดาต้าเพื่อดูราคา ญี่ปุ่น ล่าสุด แตะอีกไม่กี่ครั้งก็ซื้อได้เลย
รับ eSIM เดินทางที่ใช้ได้ใน 200+ จุดหมายปลายทาง ใช้เวลาไม่ถึงนาที
รับ eSIM ญี่ปุ่น ของคุณ →
