สองสัปดาห์ในเทือกเขาแอนดีส: จากลิมาสู่ทะเลเกลืออูยูนี

ทริปรถไฟส่วนใหญ่วางแผนตามตารางรถไฟ ทริปนี้ต้องวางแผนตามช่วงที่ไม่มีรถไฟ

อเมริกาใต้เคยมีโครงข่ายรางเชื่อมทั้งทวีป วันนี้เหลือเพียงเศษเสี้ยว สายที่ยังรอดมาถึงปัจจุบันบนเส้นทางนี้รอดเพราะไม่มีอย่างอื่นไปถึงที่นั่น การรู้ว่าสองช่วงนั้นคือช่วงไหน คือความต่างระหว่างสองสัปดาห์ที่ราบรื่น กับวันอันยาวนานที่สถานีขนส่ง

เส้นทางทีละช่วง

14 คืน 5 เมืองหลัก 2 ประเทศ หนึ่งช่วงเป็นเครื่องบิน สองช่วงเป็นรถไฟ ที่เหลือเป็นรถบัส เวลาที่ระบุเป็นค่าประมาณ ควรเช็กซ้ำตอนจอง เพราะช่วงฝั่งเปรูมีการเปลี่ยนรูปแบบระหว่างปี 2026

ถ้าคุณบินกลับจากซานติอาโก หรือข้ามไปชิลีตอนท้ายทริป ก็สลับทิศทางเดินทางย้อนกลับได้ คำแนะนำเรื่องสัญญาณไม่เปลี่ยนไปตามทิศทาง แต่เรื่องความสูงเปลี่ยน ถ้าไปจากใต้ขึ้นเหนือ คุณจะถึงกุสโกโดยร่างกายปรับตัวกับความสูงมาแล้ว ซึ่งสบายกว่าทั้งกับตัวคุณและกับแบตเตอรี่

จุดที่มือถือเลิกทำงานแบบที่บ้าน

นี่คือเรื่องที่แผนเที่ยวแอนดีสแทบทุกฉบับข้ามไป และเป็นเรื่องที่ทำให้คุณเสียเงินได้มากที่สุด

คุณอาจเคยอ่านว่าค่าโรมมิ่งในกลุ่มประชาคมแอนดีสถูกยกเลิกไปแล้ว เรื่องนั้นจริง และเกือบจะแน่นอนว่าไม่เกี่ยวกับคุณเลย

Decision 854 มีผลตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2022 และยกเลิกค่าบริการโรมมิ่งส่วนเพิ่มระหว่างโบลิเวีย โคลอมเบีย เอกวาดอร์ และเปรู กระทรวงคมนาคมของเปรู ระบุเงื่อนไขไว้ตอนที่มีผลบังคับใช้ ว่าครอบคลุมเฉพาะแพ็กเกจรายเดือน ที่ถือโดยผู้พำนักใน 4 ประเทศนั้น และใช้หมายเลขเดิม

สำหรับนักท่องเที่ยวจึงเหลือ 3 ทางเลือก และหนึ่งในนั้นแพงเงียบๆ อย่างน่ากลัว โรมมิ่งจากแพ็กเกจบ้านเกิดใช้ได้ทุกจุดบนเส้นทางนี้ และอาจแพงกว่าค่าตั๋วเครื่องบินทั้งทริป ซิมท้องถิ่นราคาต่อกิกะไบต์ถูก แต่ตอนนี้ซื้อยาก ส่วน eSIM แบบภูมิภาคครอบคลุมทั้งสองประเทศในแพ็กเกจเดียว

ทางเลือกกลางคือทางที่เปลี่ยนไป OSIPTEL หน่วยงานกำกับดูแลของเปรู กำหนดให้ต้องยืนยันตัวตนด้วยไบโอเมตริกเพื่อเปิดใช้ซิมเติมเงิน โดยตรวจสอบกับฐานข้อมูลตรวจคนเข้าเมือง และต้องทำด้วยตัวเองที่ศูนย์บริการของค่ายเท่านั้น การไปสแกนลายนิ้วมือในร้านที่กุสโกคือวิธีใช้เวลาหมดไปหนึ่งบ่ายอย่างแท้จริง

โบลิเวียเข้มงวดน้อยกว่าแต่กระจัดกระจายกว่า การลงทะเบียนง่ายกว่า แต่ข้อจำกัดจริงคือพื้นที่สัญญาณบนอัลติปลาโน ไม่ใช่เอกสาร และร้านที่ใช้การได้อยู่ในลาปาซ ไม่ใช่อูยูนี

คำตอบที่ใช้ได้จริงคือคำตอบที่น่าเบื่อ แพ็กเกจภูมิภาคเดียว ติดตั้งก่อนออกเดินทาง เพื่อให้ด่านเดซากวาเดโรเป็นแค่การเปลี่ยนวิว ไม่ใช่การเปลี่ยนอัตราค่าบริการ

ลิมา 2 คืน

สองคืนนี้มีไว้ปรับตัวเข้ากับทริป ไม่ใช่ปรับตัวกับความสูง ลิมาอยู่ระดับน้ำทะเล ซึ่งจะเป็นครั้งสุดท้ายที่คุณได้อยู่ระดับนั้นไปอีกสองสัปดาห์

มิราฟลอเรสกับบาร์รังโกคือย่านที่คนส่วนใหญ่พัก และเป็นแนวชายฝั่งที่คุ้มค่ากับการเดิน ย่านใจกลางเมืองนั่งรถบัสหรือแท็กซี่ไปได้ และคุ้มกับเวลาครึ่งวัน อย่าจัดกิจกรรมหนักไว้ เพราะวันที่สามคุณจะบินขึ้นไปที่ระดับ 3,400 ม.

ลิมา ถึง กุสโก

บิน ช่วงนี้เป็นช่วงเดียวที่ไม่ต้องคิดนาน รถบัสใช้เวลากว่า 20 ชั่วโมง และไต่จากระดับน้ำทะเลขึ้นไป 3,400 ม. ระหว่างที่คุณหลับในท่านั่ง ซึ่งเป็นวิธีเจอกับความสูงที่แย่ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

เที่ยวบินใช้เวลาราว 1 ชั่วโมง 25 นาที และมีหลายเที่ยวต่อวัน จองรอบเช้า เที่ยวบินช่วงบ่ายเข้ากุสโกคือรอบที่มักโดนสภาพอากาศตีกลับ และการถูกเลื่อนไปวันรุ่งขึ้นเท่ากับเสียไปหนึ่งคืนจากฐานที่พักห้าคืน

กุสโก 5 คืน

ห้าคืนฟังดูเหลือเฟือ แต่ไม่เลย สองคืนหมดไปกับมาชูปิกชู อีกหนึ่งวันไปหุบเขาศักดิ์สิทธิ์ และคืนแรกคือคืนที่คุณต้องนั่งนิ่งๆ จิบชาโคคา เพราะเพิ่งมาถึงระดับ 3,400 ม.

ตัวเมืองกุสโกคุ้มกับเวลาที่เหลือ มันคือเมืองหลวงอินคาที่มีเมืองสเปนสร้างทับอยู่ข้างบน แบบตรงตัว มหาวิหารตั้งอยู่บนฐานรากอินคาที่คุณเอามือแตะได้ และงานหินตามถนนรอบอาตุนรูมิโยกคือเหตุผลที่คนกลับมาซ้ำ

ช่วงมาชูปิกชู และทำไมมันไม่ใช่รถไฟเต็มตัว

ไม่มีถนนไปมาชูปิกชู คุณต้องเดินสี่วัน หรือนั่งรถไฟ นี่จึงเป็นช่วงรางเดียวบนเส้นทางนี้ที่ไม่มีใครข้าม

สิ่งที่เปลี่ยนไปคือจุดที่รถไฟเริ่มต้น ตอนนี้ PeruRail เดินรถแบบสองรูปแบบ คือนั่งรถบัสจากกุสโกไปยังหัวราง แล้วต่อรถไฟไปอากวัสกาเลียนเตส ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน 2025 บางเที่ยวเปลี่ยนถ่ายที่ปาชาร์ แทนโอยันตายตัมโบ

เรื่องฤดูกาลสำคัญกว่า ตามตารางเดินรถฤดูแล้งปี 2026 รถไฟตรงจากโปรอยวิ่งราวเดือนพฤษภาคมถึงธันวาคม นอกช่วงนั้นช่วงกุสโกถึงโอยันตายตัมโบต้องนั่งรถบัสเท่านั้น ทริปเดือนมกราคมกับทริปเดือนกรกฎาคมจึงเป็นคนละทริป และบล็อกส่วนใหญ่เล่าถึงแค่แบบเดียว

ไม่ว่ากรณีไหนก็ควรจองรถไฟล่วงหน้านานๆ ที่นั่งไปอากวัสกาเลียนเตสมีจำกัด ส่วนบัตรเข้าชมตัวโบราณสถานเป็นแบบระบุรอบเวลาและขายแยกต่างหาก ทั้งสองอย่างเต็มไม่พร้อมกัน

กุสโก ถึง ปูโน

ช่วงรางที่สอง และเป็นช่วงที่สองที่ไม่ได้เป็นรางล้วน ตอนนี้บริการ Titicaca ของ PeruRail ถูกระบุในหน้าสถานะของตัวเองว่าเป็น รถบัสผสมรถไฟ ไม่ใช่รถไฟตลอดสาย

ถ้ามองเป็นทริปหนึ่งวันก็ยังคุ้มอยู่ดี เส้นทางข้ามลารายาที่ระดับ 4,338 ม. ซึ่งเป็นจุดสูงที่สุดของทริปนี้ และวิวระหว่างกุสโกกับทะเลสาบคือเหตุผลที่ควรไปตอนกลางวัน แทนที่จะนั่งรถบัสกลางคืน

ถ้าตารางเวลาไม่ลงตัว มีรถบัสวิ่งเส้นทางเดียวกันราว 7 ชั่วโมง และราคาถูกกว่ามาก ช่วงนี้เลือกตามงบ ไม่ใช่ตามอุดมการณ์

ปูโน 2 คืน

ปูโนไม่ใช่เมืองสวย แต่ทะเลสาบติติกากาก็คุ้มกับการแวะอยู่ดี ที่ระดับ 3,830 ม. ที่นี่ยังเป็นจุดสูงที่สุดที่คุณจะได้นอนก่อนถึงลาปาซ จึงช่วยปรับตัวเรื่องความสูงไปในตัว ไม่ว่าคุณจะตั้งใจหรือไม่

หมู่เกาะลอยน้ำอูโรสคือทริปเสริมที่ชัดเจนที่สุด และนักท่องเที่ยวเยอะอย่างที่คิดไว้จริงๆ ส่วนตากีเลที่อยู่ไกลออกไปคือที่ที่คนจำได้

ปูโน ถึง ลาปาซ

เป็นรถบัส และเป็นช่วงที่เส้นทางมีผลจริง รถส่วนใหญ่ข้ามแดนที่เดซากวาเดโร ซึ่งตรงและน่าเบื่อ อีกทางไปทางโกปากาบานาและด่านกาซานี ได้เมืองริมทะเลสาบเพิ่มมาหนึ่งเมือง กับเรือข้ามฟากที่ช่องแคบติกีนา

ไม่ว่าทางไหน คุณก็กำลังออกจากเขตโรมมิ่งของประชาคมแอนดีสในความหมายที่เกี่ยวกับคุณ พูดอีกอย่างคือไม่มีอะไรเปลี่ยน เพราะมันไม่เคยใช้กับซิมของคุณตั้งแต่แรก

เผื่อเวลาที่ด่านไว้หนึ่งชั่วโมงถ้ารถเต็มคัน เงื่อนไขการเข้าโบลิเวียต่างกันตามสัญชาติมากกว่าประเทศส่วนใหญ่ในทวีปนี้ และบางพาสปอร์ตยังต้องขอวีซ่าล่วงหน้า ตรวจสอบของคุณก่อนจองอะไรทั้งนั้น

ลาปาซ 2 คืน

ลาปาซคือเมืองที่ทำให้ตะลึงทางกายภาพมากที่สุดบนเส้นทางนี้ มันสร้างอยู่ในหุบเหว คนรวยอยู่ก้นหุบเหวที่อากาศหนากว่า และระบบขนส่งสาธารณะคือโครงข่ายกระเช้าลอยฟ้าที่ทำหน้าที่เป็นจุดชมเมืองที่ดีที่สุดไปด้วย

สองคืนพอสำหรับสายกระเช้ามีเตเลเฟริโก ตลาดแม่มดเมร์กาโดเดลัสบรูฆัส และแวะดูบาเยเดลาลูนา ถ้าอยากไปติวานากูด้วยก็สามคืน แม้ว่าที่ระดับ 3,640 ม. คนส่วนใหญ่จะรู้สึกว่าลาปาซทำให้เหนื่อยมากกว่าได้พัก

ลาปาซ ถึง อูยูนี ช่วงรถไฟจริงหนึ่งเดียว

นี่คือช่วงที่ทั้งเส้นทางถูกวางแผนขึ้นมารอบๆ มัน และเป็นรถไฟโดยสารทางไกลของแท้ขบวนเดียวบนทริปนี้

คุณนั่งรถบัสไปโอรูโรราวสามชั่วโมง แล้วขึ้นรถไฟที่นั่น มีสองขบวนวิ่งช่วงโอรูโรถึงอูยูนีในเวลาราว 7 ชั่วโมง คือ Expreso del Sur ที่เร็วกว่า และ Wara Wara del Sur ที่ช้ากว่า แต่ละขบวนวิ่งสัปดาห์ละสองเที่ยวต่อทิศทาง

ความต่างระหว่างสองขบวนคือประเด็นสำคัญ Expreso จอดเฉพาะสถานีหลัก ส่วน Wara Wara จอดครบทั้ง 12 สถานี รวมถึงหมู่บ้านบนอัลติปลาโนที่ไม่มีขนส่งสาธารณะอย่างอื่นเลย และค่าโดยสารถูกกว่าด้วย

ทั้งสองขบวนไม่ได้วิ่งทุกวัน ซึ่งเป็นข้อจำกัดที่คนมักรู้ตัวช้าเกินไป ถ้าวันไม่ลงตัว ยังมีรถบัสกลางคืนจากลาปาซไปอูยูนี และมันแย่กว่าจริงๆ บนถนนที่แย่กว่าจริงๆ

อูยูนี 3 คืน

สามคืน แต่มีแค่คืนเดียวที่เกี่ยวกับตัวเมืองจริงๆ อูยูนีคือจุดส่งเสบียงที่มีอยู่เพื่อส่งคุณไปที่อื่น

ทะเลเกลือคือที่อื่นนั้น ทัวร์แบบวันเดียววิ่งเข้าซาลาร์แล้วกลับ ส่วนแบบสองและสามวันวิ่งต่อลงใต้ผ่านทะเลสาบหลากสีไปทางชายแดนชิลี ซึ่งเป็นเส้นทางมาตรฐานถ้าคุณจะเดินทางต่อไปซานเปโดรเดออาตากามา

ในฤดูฝน ราวเดือนธันวาคมถึงเมษายน ฟิล์มน้ำบางๆ เปลี่ยนซาลาร์ให้เป็นกระจกสะท้อน ส่วนฤดูแล้งคุณจะได้ลายหกเหลี่ยมและพื้นที่แน่นกว่าสำหรับขับรถ มันคือภาพถ่ายคนละแบบ และเป็นทริปคนละแบบ

ความสูง และผลของมันต่อมือถือคุณ

นี่คือหัวข้อที่ไกด์รถไฟยุโรปไม่ต้องมี แต่เล่มนี้ต้องมี

คุณจะนอนเหนือระดับ 3,300 ม. 11 คืนจาก 14 คืน และอากาศเย็นเบาบางเล่นงานแบตเตอรี่หนักมาก มือถือที่บ้านอยู่ได้ทั้งวัน จะอยู่ไม่ครบวันบนทัวร์ทะเลเกลือที่ระดับ 3,670 ม. ในรถที่ไม่มีที่ชาร์จ

พกพาวเวอร์แบงก์ และเก็บมือถือไว้ในกระเป๋าชั้นใน ไม่ใช่กระเป๋าด้านนอก ความเย็นดูดแบตเร็วกว่าหน้าจอเสียอีก

สัญญาณเดินตามถนนและตัวเมือง และบนนี้ทั้งสองอย่างมีน้อย กุสโก ปูโน ลาปาซ และตัวเมืองอูยูนีใช้ได้หมด ช่องว่างคือระยะทางยาวๆ ระหว่างเมือง ตัวซาลาร์เอง และเส้นทางทะเลสาบลงใต้ไปทางชิลี ที่ไม่มีสัญญาณติดต่อกันหลายชั่วโมง

สองสัปดาห์นี้ต้องใช้ดาต้าเท่าไร

เส้นทางนี้ใช้แผนที่หนัก ใช้แปลภาษาน้อย และอัปโหลดเยอะ เพราะภูมิทัศน์คือหัวใจของทริป และคุณจะถ่ายมันทุกอย่าง

รวมแล้วคนส่วนใหญ่อยู่ระหว่าง 500 MB ถึง 1 GB ต่อวัน ดังนั้น 10 GB เอาอยู่ทั้งสองสัปดาห์ ถ้าต้องทำงานระหว่างเดินทางให้เอา 20 GB และอย่าลืมว่าคุณจะเติมเงินที่อูยูนีไม่ได้

ก่อนออกเดินทาง

• ติดตั้ง eSIM ที่บ้านตอนต่อไวไฟ ทำที่สนามบินลิมายังพอไหว แต่ทำที่อูยูนีไม่ไหว
• ดาวน์โหลดแผนที่ออฟไลน์ของทั้งสองประเทศ รวมถึงช่วงระหว่างโอรูโรกับอูยูนี ตรงนั้นแหละที่คุณจะต้องใช้
• ล็อกวันรถไฟอูยูนีก่อน แล้วค่อยวางทริปที่เหลือรอบๆ มัน สัปดาห์ละสองเที่ยวคือข้อจำกัดที่แน่นที่สุดบนเส้นทาง
• จองตั๋วรถไฟมาชูปิกชูกับบัตรเข้าชมแยกกัน และจองแต่เนิ่นๆ ทั้งสองอย่างเต็มไม่พร้อมกัน
• เช็กว่าเที่ยวไปมาชูปิกชูของคุณเป็นรถไฟล้วน หรือรถบัสต่อรถไฟ ขึ้นอยู่กับเดือนที่คุณเดินทาง
• พกพาวเวอร์แบงก์ 11 คืนเหนือระดับ 3,300 ม. หนักกับแบตเตอรี่ และทัวร์ทะเลเกลือไม่มีปลั๊ก

การจองและแหล่งข้อมูลทางการ

• PeruRail ขายตั๋วรถไฟฝั่งเปรูทั้งสองช่วง และเป็นที่เดียวที่ระบุเรื่องระบบสองรูปแบบไว้ตรงๆ
• ตารางเดินรถ Expreso del Sur และ Wara Wara del Sur ของโบลิเวีย มีรอบสัปดาห์ละสองเที่ยว เว็บไซต์ของ Ferroviaria Andina เองเข้าไม่ได้ตอนที่เขียนบทความนี้ ให้ถือว่าเวลาเป็นค่าประมาณและยืนยันที่สถานีอีกครั้ง
• OSIPTEL หน่วยงานกำกับดูแลโทรคมนาคมของเปรู คือที่ที่ประกาศกฎการลงทะเบียนซิมเติมเงิน ถ้าคุณอยากอ่านต้นทางแทนคำบอกเล่าของพนักงานร้าน
• กระทรวงคมนาคมและการสื่อสารของเปรู ระบุว่าข้อตกลงโรมมิ่งแอนดีสครอบคลุมใครบ้างจริงๆ ซึ่งเป็นข้อเท็จจริงที่บทความท่องเที่ยวส่วนใหญ่เข้าใจผิด
• กระดานบริการของ Tren Ecuador น่าเข้าไปดูถ้าคุณคิดจะเพิ่มเอกวาดอร์เข้ามาด้วยรถไฟ เส้นทางส่วนใหญ่รวมถึง Tren Crucero ถูกระบุว่าระงับให้บริการ

รับ eSIM เดินทางที่ใช้ได้ใน 200+ จุดหมายปลายทาง ใช้เวลาไม่ถึงนาที

อ่านต่อ

สองสัปดาห์ริมโขง: กรุงเทพฯ ถึงหลวงพระบางด้วยรถไฟ

สองสัปดาห์ข้ามเทือกเขาแอลป์ นั่งรถไฟจากมิวนิกสู่มิลาน

สองสัปดาห์ในบอลข่าน จากลูบลิยานาถึงโคเตอร์