Due settimane in treno per il Giappone: da Tokyo a Hiroshima
Quattordici notti in quattro città, tutte collegate dallo shinkansen e tutte coperte da una sola eSIM per il Giappone che installi prima di partire. Calcola tra 500 MB e 1 GB al giorno per mappe, traduzione e app ferroviarie: 10 GB coprono due settimane con margine, senza noleggiare un pocket wifi in aeroporto.
Indice
Quasi tutti i primi viaggi in Giappone fanno Tokyo, Kyoto, Osaka e ritorno. Come settimana funziona, come quindici giorni resta un po' magro. Sostituire Osaka con Kanazawa andando verso ovest e chiudere a Hiroshima ti dà le stesse città famose più una deviazione sulla costa del Mar del Giappone, senza mai tornare sui tuoi passi.
L'itinerario, tratta per tratta
Quattordici notti distribuite su quattro basi, senza un solo giorno perso interamente in viaggio. La tratta più lunga è di tre ore, la più corta ben sotto le due: anche i giorni di spostamento ti lasciano un pomeriggio. I tempi sono indicativi e vanno ricontrollati quando prenoti, perché gli orari stagionali cambiano.
| Tratta | Treno | Durata | Notti |
|---|---|---|---|
| Tokyo | Arrivo in aereo | - | 4 |
| Da Tokyo a Kanazawa | Shinkansen Hokuriku, Kagayaki o Hakutaka | Circa 2h30-3h | 2 |
| Da Kanazawa a Kyoto | Shinkansen Hokuriku fino a Tsuruga, poi Thunderbird | Circa 2h | 5 |
| Da Kyoto a Hiroshima | Shinkansen Sanyo, Nozomi o Hikari | Circa 1h40-2h | 3 |
Falla al contrario se il volo di ritorno da Tokyo costa meno. Nulla di quanto segue sulla connessione cambia con il verso di marcia.
Tokyo, quattro notti
Quattro notti sono il minimo perché Tokyo smetta di sembrare una sala di transito. Più che una città è una catena di centri, e conviene prenderne uno o due al giorno invece di provare a incastrarli: Shibuya e Shinjuku a ovest, Ueno e Asakusa a nordest, Ginza e la baia a sud.
Vivrai in metropolitana, ed è qui che il consumo di dati inizia a contare. Sono le app per gli itinerari a rendere leggibile la rete di Tokyo a chi arriva da fuori, e offline non servono a nulla: numeri di binario, lettere delle uscite e ritardi in tempo reale vengono tutti scaricati. Al biglietto in sé pensa una carta IC nel telefono.
Da Tokyo a Kanazawa
Un treno diretto, nessun cambio. Lo shinkansen Hokuriku parte dalla stazione di Tokyo, scavalca la montagna e scende sulla costa del Mar del Giappone. I Kagayaki sono i veloci, circa due ore e mezza, e sono interamente con prenotazione, quindi prenoti un posto invece di presentarti; gli Hakutaka fermano più spesso, sfiorano le tre ore e hanno carrozze senza prenotazione.
Kanazawa, due notti
Kanazawa è il motivo per fare questo itinerario invece di quello standard. Ha conservato quasi intatti i quartieri del periodo Edo, quindi le vie dei samurai e delle geisha sono strade vere e non ricostruzioni, e Kenrokuen compare in ogni elenco dei giardini più belli del Paese. Due notti bastano per il giardino, l'area del castello, un quartiere di case da tè e il mercato.
Da Kanazawa a Kyoto
Questa è la tratta che la maggior parte degli itinerari continua a raccontare male. Fino a marzo 2024 l'espresso Thunderbird collegava Kanazawa a Kyoto tutto d'un fiato. Con il prolungamento dello shinkansen Hokuriku fino a Tsuruga quel servizio diretto è finito: ora prendi lo shinkansen da Kanazawa a Tsuruga e lì cambi su un Thunderbird per scendere a Kyoto. La coincidenza è studiata e il totale resta intorno alle due ore, ma è un cambio, non una corsa unica.
Se una guida o un blog ti dice di salire a Kanazawa su un Thunderbird diretto per Kyoto, è stato scritto prima di marzo 2024. Prenota la tratta come due treni con cambio a Tsuruga e l'orario tornerà.
Kyoto, cinque notti
Cinque notti sembrano generose finché non arrivi. I luoghi da vedere a Kyoto sono sparsi lungo i bordi di una conca piatta, e gli spostamenti si mangiano più giornata di quanto la mappa suggerisca. Cinque notti ti permettono di fare est e ovest in giorni diversi, tenere una giornata per l'estremo nord e avere comunque un giorno che non sia un elenco da spuntare.
Nara è la gita che vale un biglietto a parte. È ben sotto l'ora da Kyoto, e il parco dei templi ha una scala che a Kyoto non trovi. Vacci presto: i cervi sono ovunque, e da metà mattina lo sono anche tutti gli altri.
Da Kyoto a Hiroshima
Di nuovo sullo shinkansen, verso ovest sulla linea Sanyo. I Nozomi sono i più rapidi, poco più di un'ora e mezza. Gli Hikari si avvicinano alle due ore e contano per un motivo preciso, spiegato qui sotto: sono quelli che un pass include davvero.
Hiroshima, tre notti
Due notti bastano per il Parco della Pace e il museo, a cui quasi tutti preferiscono dedicare una giornata intera e senza fretta invece di un pomeriggio. La terza notte è per Miyajima, ed è quella che la gente taglia e poi rimpiange: l'isola è a un breve treno più traghetto, e restare finché i visitatori in giornata se ne vanno è tutto il senso della cosa.
La questione del pass ferroviario
Non esiste una risposta unica, e chi te ne dà una sta tirando a indovinare. Un pass nazionale si ripaga con molta lunga percorrenza, e questo itinerario è quattro città in quattordici notti, non una corsa da un capo all'altro del Paese. Fai i conti sulle tue tratte reali invece di dare qualcosa per scontato.
Una regola però vale sempre. Il pass nazionale non copre i Nozomi né i Mizuho sulle linee Tokaido e Sanyo, cioè esattamente i treni veloci a cui altrimenti punteresti sulla tratta Kyoto-Hiroshima. O prendi un Hikari e accetti venti minuti in più, oppure compri il supplemento separato che JR vende a chi ha il pass. Le regole ufficiali sono qui.
Su questo itinerario sono i pass regionali quelli da calcolare. Il pass nazionale è pensato per chi attraversa tutto il Paese, e quattro città in due settimane non è quel viaggio.
Quanti dati servono per due settimane in Giappone
Il Giappone è particolare per quanta parte del viaggio passa dal telefono. Ricerca degli itinerari ferroviari, traduzione di menù e cartelli, app per biglietti e carta IC: sono tutti servizi in tempo reale, e fanno la differenza tra un Paese semplice e un Paese faticoso. Questo alza il consumo giornaliero sopra una vacanza al mare e sotto un viaggio passato a guardare video.
| Cosa stai facendo | Consumo giornaliero |
|---|---|
| Mappe e itinerari ferroviari | 150-300 MB |
| Traduzione, fotocamera e testo | 50-150 MB |
| Messaggi e foto condivise | 100-250 MB |
| Navigazione, prenotazioni e biglietti | 100-200 MB |
| Un po' di video su una tratta lunga | da 300 MB all'ora |
Quasi tutti finiscono tra 500 MB e 1 GB al giorno, quindi 10 GB coprono i quindici giorni con margine. Sali a 20 GB se pensi di lavorare, guardare video sullo shinkansen o condividere la connessione con un portatile.
La copertura non è il problema. Le reti giapponesi sono dense e veloci anche molto fuori città, e né la costa dell'Hokuriku né il traghetto per Miyajima fanno eccezione. Le lunghe gallerie dello shinkansen sono l'unico punto in cui la connessione cade, il che è un argomento per scaricare le mappe offline della giornata, non per comprare più dati.
L'unica abitudine da rompere è il noleggio del pocket wifi in aeroporto. È un secondo dispositivo da caricare, ritirare e riconsegnare a orario, copre una borsa invece di una persona, e una eSIM fa lo stesso lavoro senza nulla da restituire. Installala prima di partire e sei connesso mentre cammini verso il controllo passaporti. Se vuoi i conti completi, li facciamo in quanti dati servono davvero in Giappone.
Prima di partire
- Installa la eSIM a casa, sotto wifi. Ci vogliono pochi minuti e serve una connessione che all'arrivo non avrai.
- Aggiungi una carta IC al telefono prima di atterrare, così la prima metro non inizia in coda alla macchinetta.
- Scarica le mappe offline di ogni città. Sono le gallerie e i piani interrati a mettere in crisi una mappa in tempo reale, non la campagna.
- Prenota il Kagayaki e qualsiasi Nozomi in anticipo. I treni solo su prenotazione non hanno una carrozza libera di riserva.
- Controlla la tabella delle maree di Miyajima prima di scegliere il giorno.
Posso fare questo itinerario in dieci giorni invece di quattordici?
Sì, togliendo Kanazawa e una notte a Kyoto e una a Hiroshima. Restano Tokyo, Kyoto e Hiroshima in dieci notti, la forma classica di un primo viaggio. Kanazawa salta per prima perché è l'unica tappa che è una deviazione e non un passo verso ovest.
Mi serve un pass ferroviario per questo itinerario?
Non necessariamente. Quattro città in quattordici notti sono pochi viaggi lunghi, ed è proprio il caso in cui spesso vincono i biglietti singoli. Confronta le tue quattro tratte con il pass prima di decidere, e guarda i pass regionali e non solo quello nazionale.
C'è ancora un treno diretto da Kanazawa a Kyoto?
No. Da marzo 2024 lo shinkansen Hokuriku arriva fino a Tsuruga e l'espresso Thunderbird copre ora la sezione da Tsuruga a Kyoto e Osaka. Si cambia a Tsuruga. Il viaggio totale resta intorno alle due ore.
Una sola eSIM copre tutto l'itinerario?
Sì. Questo itinerario resta in Giappone, quindi un unico piano per il Giappone copre tutte e quattro le città e tutto ciò che sta in mezzo. Non c'è nessun confine da pianificare e nulla da cambiare quando ti sposti di città.
Meglio noleggiare un pocket wifi in aeroporto?
Per una o due persone la eSIM è più semplice. Nessun dispositivo da ritirare o riconsegnare, niente di extra da caricare, e funziona da quando atterri invece che da quando trovi il banco del noleggio. Il pocket wifi ha più senso per un gruppo che condivide una connessione.
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