Zwei Wochen mit dem Zug durch Japan: Tokio bis Hiroshima
Vierzehn Nächte, vier Städte, alle per Shinkansen verbunden und alle mit einer einzigen Japan-eSIM abgedeckt, die du vor dem Abflug installierst. Rechne mit 500 MB bis 1 GB pro Tag für Karten, Übersetzung und Bahn-Apps. 10 GB reichen also bequem für zwei Wochen, ganz ohne Pocket-WLAN vom Flughafen.
Inhalt
Die meisten ersten Japanreisen führen von Tokio über Kyoto nach Osaka und zurück. Für eine Woche ist das perfekt, für zwei wird es etwas dünn. Wer auf dem Weg nach Westen Osaka gegen Kanazawa tauscht und in Hiroshima endet, bekommt dieselben berühmten Städte plus einen Abstecher an die Japanische See, ohne je dieselbe Strecke zweimal zu fahren.
Die Route, Etappe für Etappe
Vierzehn Nächte, vier Standorte, kein Tag geht komplett fürs Reisen drauf. Die längste Etappe dauert drei Stunden, die kürzeste deutlich unter zwei. Jeder Umzugstag lässt dir also noch einen Nachmittag. Die Zeiten sind Richtwerte und beim Buchen einen zweiten Blick wert, denn Saisonfahrpläne verschieben sich.
| Etappe | Zug | Dauer | Nächte |
|---|---|---|---|
| Tokio | Ankunft per Flug | - | 4 |
| Tokio nach Kanazawa | Hokuriku-Shinkansen, Kagayaki oder Hakutaka | Etwa 2:30 bis 3:00 Std. | 2 |
| Kanazawa nach Kyoto | Hokuriku-Shinkansen bis Tsuruga, dann Thunderbird | Etwa 2 Std. | 5 |
| Kyoto nach Hiroshima | Sanyo-Shinkansen, Nozomi oder Hikari | Etwa 1:40 bis 2:00 Std. | 3 |
Fahr die Route rückwärts, wenn der Rückflug ab Tokio günstiger ist. An den Empfehlungen zur Verbindung unten ändert die Richtung nichts.
Tokio, vier Nächte
Vier Nächte sind das Minimum, damit Tokio aufhört, sich wie eine Transithalle anzufühlen. Die Stadt ist weniger eine Stadt als eine Kette von Zentren, und am besten nimmst du dir ein oder zwei pro Tag vor, statt sie aneinanderreihen zu wollen: Shibuya und Shinjuku im Westen, Ueno und Asakusa im Nordosten, Ginza und die Bucht im Süden.
Du wirst ständig in der Metro sitzen, und hier zählt das Datenbudget zum ersten Mal. Erst Routen-Apps machen Tokios Netz für Gäste lesbar, und offline sind sie nutzlos: Gleisnummern, Ausgangsbuchstaben und Live-Verspätungen werden alle geladen. Die Fahrpreise selbst erledigt eine IC-Karte im Wallet deines Handys.
Tokio nach Kanazawa
Ein Zug, kein Umsteigen. Der Hokuriku-Shinkansen fährt vom Bahnhof Tokio über die Berge hinunter an die Küste der Japanischen See. Kagayaki-Züge sind die schnellen, rund zweieinhalb Stunden, und komplett reservierungspflichtig, du buchst also einen Platz statt einfach einzusteigen. Hakutaka-Züge halten öfter, brauchen knapp drei Stunden und führen Wagen ohne Reservierung.
Kanazawa, zwei Nächte
Kanazawa ist der Grund, diese Route statt der Standardvariante zu fahren. Die Viertel aus der Edo-Zeit sind größtenteils erhalten geblieben, die Samurai- und Geisha-Gassen sind also echte Straßen und keine Rekonstruktionen, und Kenrokuen steht auf jeder Liste der schönsten Gärten des Landes. Zwei Nächte reichen für Garten, Burggelände, ein Teehausviertel und den Markt.
Kanazawa nach Kyoto
Diese Etappe beschreiben die meisten Reiseführer bis heute falsch. Bis März 2024 fuhr der Thunderbird als Schnellzug ohne Umstieg von Kanazawa nach Kyoto. Mit der Verlängerung des Hokuriku-Shinkansen bis Tsuruga endete diese Direktverbindung: Du nimmst jetzt den Shinkansen von Kanazawa nach Tsuruga und steigst dort in einen Thunderbird nach Kyoto um. Der Anschluss ist abgestimmt und die Gesamtzeit liegt weiter bei etwa zwei Stunden, aber es ist ein Umstieg und keine Durchfahrt.
Wenn ein Reiseführer oder Blog dir sagt, du sollst in Kanazawa in einen direkten Thunderbird nach Kyoto steigen, stammt der Text von vor März 2024. Buch die Etappe als zwei Züge mit Umstieg in Tsuruga, dann ergibt der Fahrplan Sinn.
Kyoto, fünf Nächte
Fünf Nächte klingen großzügig, bis du da bist. Kyotos Sehenswürdigkeiten liegen rund um den Rand eines flachen Beckens verteilt, und die Wege dazwischen fressen mehr vom Tag, als die Karte vermuten lässt. Fünf Nächte lassen dich Osten und Westen an getrennten Tagen nehmen, einen Tag für den hohen Norden freihalten und trotzdem einen Tag haben, der keine Checkliste ist.
Nara ist der Tagesausflug, der ein eigenes Ticket wert ist. Von Kyoto aus deutlich unter einer Stunde, und der Tempelpark hat eine Dimension, an die in Kyoto nichts heranreicht. Fahr früh: Die Rehe sind überall, ab dem späten Vormittag aber auch alle anderen.
Kyoto nach Hiroshima
Zurück in den Shinkansen, westwärts auf der Sanyo-Linie. Nozomi-Züge sind mit gut anderthalb Stunden die schnellsten. Hikari-Züge brauchen knapp zwei Stunden und sind aus einem bestimmten Grund wichtig, der weiter unten kommt: Sie sind die, die ein Rail Pass tatsächlich einschließt.
Hiroshima, drei Nächte
Zwei Nächte reichen für den Friedenspark und das Museum, dem die meisten lieber einen ganzen ruhigen Tag geben als einen Nachmittag. Die dritte Nacht ist für Miyajima, und genau die streichen viele und bereuen es: Die Insel ist eine kurze Zug- und Fährfahrt entfernt, und bis nach dem Abzug der Tagesgäste zu bleiben, ist der ganze Punkt.
Die Frage nach dem Rail Pass
Es gibt keine pauschale Antwort, und wer dir eine gibt, rät. Ein landesweiter Pass rechnet sich gegen sehr viel Langstrecke, und diese Route ist vier Städte in vierzehn Nächten, kein Sprint durchs ganze Land. Rechne deine tatsächlichen Etappen gegen den Pass, statt in eine Richtung zu vermuten.
Eine Regel gilt aber in jedem Fall. Der landesweite Pass deckt Nozomi und Mizuho auf der Tokaido- und der Sanyo-Linie nicht ab, also genau die schnellen Züge, nach denen du auf der Etappe Kyoto nach Hiroshima sonst greifen würdest. Entweder du nimmst einen Hikari und akzeptierst die zwanzig Minuten mehr, oder du kaufst das Zusatzticket, das JR für Pass-Inhaber verkauft. Die offiziellen Regeln stehen hier.
Auf dieser Route lohnt es sich, die Regionalpässe durchzurechnen. Der landesweite Pass ist für Leute gebaut, die das ganze Land durchqueren, und vier Städte in zwei Wochen sind nicht diese Reise.
Wie viel Daten zwei Wochen Japan brauchen
Japan ist ungewöhnlich darin, wie viel der Reise über dein Handy läuft. Routensuche fürs Schienennetz, Übersetzung für Karten und Beschilderung, dazu Ticket- und IC-Karten-Apps sind alles Live-Dienste, und sie sind der Unterschied zwischen einem einfachen Land und Arbeit. Das treibt den Tagesverbrauch über den eines Strandurlaubs und unter den einer videolastigen Reise.
| Was du machst | Ungefähr pro Tag |
|---|---|
| Karten und Zugverbindungen | 150 bis 300 MB |
| Übersetzung, Kamera und Text | 50 bis 150 MB |
| Nachrichten und Fotos teilen | 100 bis 250 MB |
| Surfen, Buchungen und Tickets | 100 bis 200 MB |
| Gelegentlich Video auf langer Etappe | ab 300 MB pro Stunde |
Damit landen die meisten zwischen 500 MB und 1 GB pro Tag, 10 GB decken die zwei Wochen also mit Luft nach oben. Geh auf 20 GB, wenn du arbeiten, im Shinkansen streamen oder einen Laptop tethern willst.
Um die Netzabdeckung musst du dir keine Sorgen machen. Japanische Netze sind dicht und schnell, auch weit außerhalb der Städte, und die Hokuriku-Küste und die Fähre nach Miyajima sind keine Ausnahme. Lange Shinkansen-Tunnel sind die eine Stelle, an der die Verbindung abreißt, und das spricht dafür, Offline-Karten für den Tag zu laden, nicht dafür, mehr Daten zu kaufen.
Die eine Gewohnheit, die sich abzulegen lohnt, ist das Pocket-WLAN vom Flughafen. Ein zweites Gerät, das geladen, abgeholt und termingerecht zurückgegeben werden will, es versorgt eine Tasche statt einer Person, und eine eSIM macht dasselbe, ohne dass du etwas zurückgeben musst. Installier sie vor dem Abflug und du bist online, während du noch zur Einreise läufst. Die ganze Rechnung steht in wie viel Datenvolumen du in Japan wirklich brauchst.
Vor dem Abflug
- Installier die eSIM zu Hause im WLAN. Das dauert ein paar Minuten und braucht eine Verbindung, die du bei der Ankunft nicht hast.
- Leg eine IC-Karte ins Wallet, bevor du landest, damit die erste Metrofahrt nicht an der Schlange am Automaten beginnt.
- Lad Offline-Karten für jede Stadt. Tunnel und Untergeschosse bringen eine Live-Karte zum Scheitern, nicht das Land.
- Reservier den Kagayaki und jeden Nozomi vorab. Reservierungspflichtige Züge haben keinen Wagen ohne Reservierung als Rückfalloption.
- Schau in den Gezeitenkalender für Miyajima, bevor du den Tag festlegst.
Geht die Route auch in zehn statt vierzehn Tagen?
Ja, wenn du Kanazawa streichst und Kyoto und Hiroshima je eine Nacht kürzt. Dann bleiben Tokio, Kyoto und Hiroshima in zehn Nächten, die klassische Form einer ersten Japanreise. Kanazawa fällt zuerst weg, weil es als einziger Stopp ein Abstecher ist und kein Schritt nach Westen.
Brauche ich für diese Route einen Rail Pass?
Nicht zwingend. Vier Städte in vierzehn Nächten sind wenige lange Fahrten, und genau dann gewinnen oft Einzeltickets. Rechne deine vier Etappen gegen den Pass, bevor du dich entscheidest, und schau dir die Regionalpässe an, nicht nur den landesweiten.
Gibt es noch eine Direktverbindung von Kanazawa nach Kyoto?
Nein. Seit März 2024 fährt der Hokuriku-Shinkansen bis Tsuruga, und der Thunderbird bedient jetzt den Abschnitt Tsuruga bis Kyoto und Osaka. Du steigst in Tsuruga um. Die Gesamtfahrzeit liegt weiter bei etwa zwei Stunden.
Deckt eine eSIM die ganze Route ab?
Ja. Diese Route bleibt in Japan, ein einziger Japan-Tarif deckt also alle vier Städte und alles dazwischen ab. Es gibt keine Grenze einzuplanen und beim Städtewechsel nichts umzuschalten.
Soll ich lieber am Flughafen ein Pocket-WLAN mieten?
Für ein bis zwei Personen ist eine eSIM einfacher. Kein Gerät zum Abholen oder Zurückgeben, nichts zusätzlich zu laden, und sie funktioniert ab der Landung statt ab dem Moment, in dem du den Schalter findest. Pocket-WLAN lohnt eher für eine Gruppe, die sich eine Verbindung teilt.
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