기차로 떠나는 유럽 2주, 암스테르담에서 부다페스트까지

유럽에서 처음 타 보는 기차 여행으로 가장 많이 고르는 노선이에요. 잘 굴러가는 이유는 구간마다 직통이 있기 때문이에요. 암스테르담에서 베를린, 베를린에서 프라하, 프라하에서 빈, 빈에서 부다페스트. 비행기도 렌터카도 없이 5개국을 도는 거죠. 사람들이 돈을 흘리는 지점은 데이터예요. 쓰던 통신사 로밍을 그냥 켜 두거나, 나라마다 현지 유심을 사거나. 둘 다 필요 없어요. 지역 요금제 하나면 전 구간이 커버되니까, 남는 고민은 데이터를 얼마나 살지뿐이에요.

노선을 구간별로

14박은 다섯 도시에 딱 떨어져요. 도시마다 2박이나 3박이고, 하루를 통째로 기차에서 보내는 날은 없어요. 전부 직통이라 4분 만에 갈아타려고 캐리어 끌고 승강장을 뛸 일도 없고요. 소요 시간은 대략적인 기준이에요. 계절 시간표에 따라 달라지니까 예약할 때 한 번 더 확인해 주세요.

돌아오는 항공권이 암스테르담 출발이 더 싸다면 노선을 거꾸로 돌아도 괜찮아요. 아래 데이터 이야기는 방향이 바뀌어도 그대로예요.

네 번의 기차, 하나씩 뜯어보기

성격이 꽤 다른 네 대예요. 어느 게 어떤지 알아 두면 좌석을 지정할지, 어느 쪽에 앉을지, 역에 몇 분 전에 도착해야 하는지가 정해져요.

암스테르담에서 베를린이 가장 긴 구간이고, 지금은 예전 Intercity 대신 ICE가 달려요. NS International이 하루 다섯 번 암스테르담 중앙역에서 베를린 중앙역까지 6시간이 조금 안 되게 이어 줘요. 식당차가 있고, 모든 좌석에 콘센트가 있고, 와이파이도 나와요. 좌석 지정은 의무가 아니지만 운영사가 직접 권해요. 그 말은 들어 두는 게 좋아요. 이 거리에서 하노버쯤부터 통로에 서서 가는 건 여행 첫날로 꽤 고된 시작이거든요. 오전 중에 출발하면 저녁 식사 시간에 맞춰 도착해요.

베를린에서 프라하는 기억에 남는 구간이에요. EuroCity가 두 시간 간격으로 다니고 4시간 30분쯤 걸려요. 마지막 구간은 드레스덴에서 체코 국경까지 엘베 계곡을 따라가는데, 한쪽은 강이고 반대쪽은 사암 절벽이에요. 요즘은 체코 Comfortjet 객차가 주로 들어가고 제대로 된 식당차도 달려 있어요. 계곡 쪽은 베를린에서 출발할 때 진행 방향 오른편이에요. 드레스덴은 창밖으로 스쳐 보내기보다 내려서 하루 보낼 만한 도시라고 생각해 주세요.

프라하에서 빈은 선택지가 진짜로 있는 구간이에요. ČD와 ÖBB의 railjet이 하루 아홉에서 열 번으로 가장 촘촘하고, 빈 중앙역까지 4시간이 조금 안 걸려요. 민간 운영사 RegioJet은 편수가 적은 대신 운임이 싸고, 좌석 지정이 항상 포함되고 승무원 서비스도 있어요. 정답은 없어요. 시간이 정해져 있으면 railjet, 출발 시각보다 예산이 중요하면 RegioJet이에요.

빈에서 부다페스트는 마음 편한 구간이고, 빈을 짧게 잡는 이유이기도 해요. ÖBB와 MÁV가 빈 중앙역에서 부다페스트 켈레티역까지 시간당 한 대씩, railjet이나 EuroCity로 약 2시간 37분에 이어 줘요. 좌석 지정은 선택이고 몇 유로면 되는데, 여름이면 해 두는 게 좋아요. 시간당 운행이라 그냥 역에 나가도 되는 유일한 구간이에요.

예약, 그리고 좌석 지정이 실제로 뜻하는 것

이 노선에서는 두 가지가 따로 팔리는데, 이걸 헷갈리면 돈이 나가요. 승차권은 이동할 권리예요. 좌석 지정은 그 기차의 그 자리고요. 네 구간에서 미리 챙겨야 하는 건 승차권 쪽이고, 좌석 지정은 몇 유로짜리 안심이에요.

• 할인 운임(DB Sparpreis, ÖBB Sparschiene, 체코 쪽 동급 상품)은 몇 달 전부터 풀리고 자리가 차는 만큼 올라가요. 일찍 사는 게 이 여행에서 가장 크게 아끼는 방법이에요.
• 할인 운임은 기차가 지정돼요. 놓치면 원칙적으로 그대로 무효니까 도착일에는 여유를 두세요.
• 변경 가능한 운임은 비싼 대신 아무 편이나 탈 수 있어요. 일정이 정말 안 잡히는 날에만 의미가 있어요.
• 좌석 지정은 네 구간 모두 선택이고 몇 유로예요. 암스테르담 → 베를린과 7~8월 기차에는 해 두세요.
• 구간마다 그 기차를 운영하는 회사에서 사거나, 한 회사에서 몰아서 사요. 이 노선에서 사이트를 네 군데 쓰는 건 흔한 일이에요.

Interrail 패스는 예전에 Eurail로 팔리던 상품까지 품게 됐어요. 이 다섯 도시보다 더 멀리 가거나 그날그날 정하고 싶다면 총액과 비교해 볼 만해요. 다만 패스는 좌석이 아니에요. 좌석 지정은 기차마다 따로 사야 해요. 딱 이 노선만 돈다면 미리 산 할인 운임 네 장이 이기는 경우가 대부분이에요.

직통이 매진이면

연휴 앞뒤나 한여름에는 매진되는 날도 있지만, 네 구간 다 막다른 길은 아니에요.

• 암스테르담 → 베를린: 하노버나 뒤스부르크에서 환승해요. 직통 ICE보다 한 시간쯤 더 걸리는 대신 고를 수 있는 편이 확 늘어요.
• 베를린 → 프라하: 같은 노선 위의 드레스덴에서 끊고 뒤 EuroCity로 이어 가요. 매진된 날이 반나절 도시 산책으로 바뀌어요.
• 프라하 → 빈: railjet이 매진이어도 RegioJet이 자기 기차로 같은 구간을 팔아요. 두 회사는 따로 차요.
• 빈 → 부다페스트: 시간당 운행이라 매진이 문제가 되는 일은 거의 없고, RegioJet도 다녀요(켈레티역이 아니라 남역 도착이에요).
• 암스테르담, 베를린, 프라하 사이에서는 야간열차로 낮 구간을 대신하고 호텔 하룻밤을 아끼는 방법도 있어요. 시간표가 몇 번 바뀌었으니 일정에 맞는지 먼저 확인해 주세요.

다섯 도시를 순서대로

도시마다 2~3박이면 기차 위에서 사는 기분 없이 그 도시를 제대로 볼 수 있어요. 각자 맡은 역할은 이래요.

암스테르담은 착륙지로 순한 도시예요. 공항에서 기차로 15분이면 시내고, 도시는 끝에서 끝까지 걸어 다닐 수 있어요. 3박이면 국립미술관과 운하 한 바퀴, 그리고 근교 나들이까지 들어가요.

베를린은 3박도 짧게 느껴지는 유일한 도시예요. 긴 이동을 두 번째로 배치하면 그건 일찍 끝나고, 명소를 해치우기보다 걸으면서 느끼는 게 어울리는 이 도시에 시간을 남겨 둘 수 있어요.

프라하는 다섯 도시 중 가장 예쁘게 도착하는 곳이에요. 엘베 계곡을 내려오는 좋은 노선으로 들어가거든요. 구시가는 아담하고 오전 중반이면 꽤 붐비니까 일찍 일어날 값어치가 있어요.

빈은 3박이 아니라 2박으로 잡아요. 부다페스트 방향 기차가 많고 빠르기 때문이에요. 카페에서 한숨 돌리고, 궁전 하나 보고, 다음으로.

부다페스트는 다섯 도시 중 물가가 가장 싸고 마무리로 잘 어울려요. 마지막 구간이 세 시간이 안 되니까 도착하는 날이 거의 통째로 남거든요. 온천과, 다뉴브강 건너편에서 보는 국회의사당을요.

표를 한 장 더 살 만한 당일치기

한 도시에 3박이면 온전한 이틀이라는 뜻이에요. 이 노선에서는 둘째 날을 한 시간쯤 밖으로 나가서 보내는 편이 더 알찬 경우가 많아요. 아래는 전부 근교선이나 지역열차고, 당일에 사도 되고 할인 운임을 신경 쓸 필요도 없어요.

이 중 숨은 카드는 브라티슬라바예요. 다른 나라인데 빈 중앙역에서 한 시간이거든요. 구시가는 기차 두 대 사이에 제대로 돌아볼 만한 크기고요. 슬로바키아는 잠자는 다섯 나라와 같은 지역 eSIM에 들어가니까, 하루를 보내도 데이터 추가 비용은 없어요.

eSIM 하나일까, 나라마다 하나일까

하나예요. 지역 요금제는 다섯 나라를 프로파일 하나로 커버하니까, 국경을 네 번 넘어도 휴대폰을 건드릴 일이 없어요. 단일 국가 요금제를 다섯 개 사면 더 비싸고, 각각 데이터가 남고, 설치도 다섯 번이에요. 예외는 거의 한 나라에서 지내고 다른 나라는 하룻밤만 머무는 일정이에요. 그럴 땐 단일 국가 요금제에 조금 참는 쪽이 확실히 싸요. 단일 국가·지역·글로벌 요금제 고르는 법에 계산이 있어요.

사기 전에 하나만 확인해 주세요. 쓰는 요금제가 EU나 EEA 통신사 거라면 자국 요금 로밍으로 이 여행 전체가 이미 추가 요금 없이 커버돼서 여행용 eSIM이 필요 없어요. 이 글은 그 바깥에서 오는 분들을 위한 거예요. 로밍 요금이 되살아난 영국 요금제도 포함이고, 그런 경우엔 하루 얼마씩 붙는 요금이 대안이 돼요.

기차 여행에서 데이터를 실제로 쓰는 것들

기차 여행의 데이터는 짧게 몰아서 줄어요. 연결이 필요한 순간이 하나같이 기다려 주지 않는 순간이거든요. 승강장 변경, 개찰, 숙소 주소. 느긋하게 보는 브라우징이 오히려 훨씬 가벼워요.

영상을 안 보면 하루 500MB에서 1GB 안에 들어오는 사람이 대부분이고, 10GB라는 숫자는 여기서 나와요. 긴 구간에서 영상을 볼 생각이면 15GB쯤 잡거나, 처음부터 넉넉히 사기보다 가다가 충전하는 쪽이 확실해요. 여행 하루에 데이터가 실제로 얼마나 드는지에 앱별 숫자가 있어요.

기차 와이파이는 데이터 요금제가 아니에요

이 노선의 모든 회사가 기차 와이파이를 내세우지만, 어느 것도 유일한 연결 수단으로 삼을 수는 없어요. 터널에서 끊기고, 사람이 차면 느려지고, 국경을 넘는 구간에서는 기차가 망을 바꾸는 순간 아예 멈추는 일도 흔해요. 도시 사이를 달리는 동안의 덤이라고 생각하고, 승차권이 거기에 매달리는 상황은 피해 주세요.

출발 전에 깔아 둘 앱

나라마다 철도 회사 앱이 따로 있고, 하나같이 가장 기대고 싶지 않은 순간에 인터넷을 요구해요. 집에서 설치하고 로그인까지 해 두세요.

• 네덜란드: 국내선과 공항 연결은 NS.
• 독일: DB Navigator. 이 노선의 국제 구간도 상당 부분 여기서 사요.
• 체코: 국내선과 좌석 지정은 ČD.
• 오스트리아: ÖBB. 프라하 방향과 부다페스트 방향 구간까지 커버해요.
• 헝가리: 마지막 구간과 부다페스트 근교는 MÁV.

겸사겸사 다섯 도시 오프라인 지도도 내려받아 두세요. 오프라인 준비 목록에 좋은 와이파이가 사라지기 전에 챙겨 둘 것들을 정리해 뒀어요.

국경마다 네트워크가 바뀌어요

이 노선의 나라마다 전국망이 세 개씩 있고, 여행용 eSIM은 국경을 넘을 때마다 그중 하나에 붙어요. 네덜란드는 KPN, Odido, Vodafone. 독일은 Telekom, Vodafone, O2. 체코는 O2, T-Mobile, Vodafone. 오스트리아는 A1, Magenta, Drei. 헝가리는 Magyar Telekom, Yettel, One이에요. 국경에서 할 일은 없어요. 휴대폰이 알아서 다시 붙어요. 보통 몇 분 안이고, 빠른 구간에서는 조금 더 걸리기도 해요.

국경을 넘었는데 데이터가 안 돌아오면, 대개는 이미 닿지 않는 망을 휴대폰이 붙들고 있는 거예요. 비행기 모드를 10초 켰다 끄면 다시 붙는 과정이 시작되고, 대부분 이걸로 해결돼요. 순서는 해외에서 데이터가 멈췄을 때에 정리돼 있고, 나라별 서비스 지역은 각 여행지 페이지에 있어요.

떠나기 전에 끝내 두는 설정

eSIM은 집 와이파이에서 설치하고, 회선은 꺼 둔 채로 두고, 암스테르담에 도착해서 켜요. 이걸 데이터 회선으로 지정하고, 그 회선만 데이터 로밍을 켜요. 원래 쓰던 회선은 데이터와 로밍을 꺼서 요금이 붙지 않게 해 두고요. 설정은 이게 전부고, 남은 네 나라도 바꿀 것 없이 그대로 써요.

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