여행 루트5분 분량

기차로 떠나는 일본 2주, 도쿄에서 히로시마까지

Zwitchy 팀

2026년 8월 18일 발행

네 도시에서 14박, 전부 신칸센으로 이어지고 출발 전에 넣어 두는 일본 eSIM 하나면 끝나요. 지도와 번역, 환승 앱까지 하루 500MB에서 1GB 정도라 10GB면 2주가 넉넉해요. 공항에서 포켓 와이파이를 빌릴 일이 없어요.

모든 도시를 eSIM 하나로.

첫 일본 여행은 보통 도쿄, 교토, 오사카를 돌고 돌아오는 코스예요. 일주일이면 충분하지만 2주로는 조금 헐겁죠. 서쪽으로 가는 길에 오사카 대신 가나자와를 넣고 히로시마에서 끝내면, 유명한 도시는 그대로 두면서 동해 쪽 해안을 한 번 들르게 돼요. 왔던 길을 되돌아갈 일도 없고요.

루트를 구간별로

14박을 네 거점에 나누니 이동만으로 끝나는 날이 없어요. 가장 긴 구간이 세 시간, 가장 짧은 구간은 두 시간이 채 안 되니 이동하는 날에도 오후가 남아요. 시간은 대략이고 예약할 때 다시 확인하는 게 좋아요. 계절마다 시각표가 바뀌거든요.

구간	열차	소요	숙박 (박)
도쿄	항공편으로 도착	-	4
도쿄에서 가나자와	호쿠리쿠 신칸센 가가야키 또는 하쿠타카	약 2시간 30분에서 3시간	2
가나자와에서 교토	호쿠리쿠 신칸센으로 쓰루가, 선더버드 환승	약 2시간	5
교토에서 히로시마	산요 신칸센 노조미 또는 히카리	약 1시간 40분에서 2시간	3

도쿄에서 돌아가는 항공권이 더 싸면 반대로 돌아도 돼요. 아래 통신 이야기는 방향이 바뀌어도 그대로예요.

일본 역 승강장에 서 있는 신칸센과 타고 있는 승객들 — 이 루트의 모든 구간은 휴대폰으로 잡을 수 있는 지정석이에요.

도쿄, 4박

도쿄가 환승장처럼 느껴지지 않으려면 최소 4박은 필요해요. 하나의 도시라기보다 중심지가 이어진 형태라, 억지로 묶기보다 하루에 한두 군데씩 잡는 편이 현실적이에요. 서쪽에 시부야와 신주쿠, 북동쪽에 우에노와 아사쿠사, 남쪽에 긴자와 베이 지역이 있어요.

해질 무렵 도쿄 스카이라인, 고층 건물이 지평선까지 이어진 모습 — 도쿄는 넓이보다 깊이예요. 하루에 두 동네면 충분해요.

지하철을 계속 타게 되는데, 데이터가 처음으로 중요해지는 지점이 여기예요. 여행자에게 도쿄 노선을 읽히게 만들어 주는 건 환승 앱이고, 오프라인에서는 쓸모가 없어요. 승강장 번호도 출구 기호도 실시간 지연도 전부 받아 오거든요. 요금 자체는 휴대폰 IC 카드로 해결돼요.

도쿄에서 가나자와로

환승 없는 한 편이에요. 호쿠리쿠 신칸센이 도쿄역에서 산을 넘어 동해 쪽으로 내려가요. 가가야키가 빠른 편으로 약 두 시간 반이고 전석이 지정석이라 그냥 타는 게 아니라 자리를 잡아 둬야 해요. 하쿠타카는 정차가 많아 세 시간 가까이 걸리고 자유석 차량이 있어요.

가나자와, 2박

정석 코스 대신 이 루트를 고르는 이유가 가나자와예요. 에도 시대의 거리 구획이 상당히 남아 있어서 무가 저택과 찻집 거리가 재현이 아니라 실제 골목이에요. 겐로쿠엔은 일본에서 손꼽히는 정원 목록에 늘 들어가고요. 정원과 성터, 찻집 거리 한 곳, 시장까지 보려면 2박이면 충분해요.

연못과 석등, 손질된 소나무가 있는 일본식 정원 — 정석 루트를 벗어난 보람이 가나자와의 정원이에요.

가나자와에서 교토로

아직도 많은 일정표가 잘못 적어 두는 구간이 여기예요. 2024년 3월까지는 특급 선더버드가 가나자와에서 교토까지 한 번에 갔어요. 호쿠리쿠 신칸센이 쓰루가까지 연장되면서 그 직통이 없어졌고, 지금은 가나자와에서 쓰루가까지 신칸센을 타고 쓰루가에서 선더버드로 갈아타 교토로 내려가요. 연결은 맞춰져 있고 합쳐서 두 시간쯤으로 비슷하지만, 직통이 아니라 환승이에요.

💡

가나자와에서 교토행 선더버드를 바로 타라고 적힌 안내는 2024년 3월 이전에 쓰인 거예요. 쓰루가 환승을 포함한 두 편으로 예약하면 시각표가 맞아떨어져요.

교토, 5박

5박이 넉넉해 보이지만 막상 가 보면 그렇지도 않아요. 교토의 볼거리는 평평한 분지 가장자리에 흩어져 있어서, 사이를 오가는 시간이 지도에서 보이는 것보다 하루를 더 잡아먹어요. 5박이면 동쪽과 서쪽을 다른 날에 나누고, 북쪽 끝에 하루를 쓰고도, 일정표가 아닌 하루가 하나 남아요.

교토 신사의 돌길 위로 이어진 주홍색 도리이 터널 — 교토에서 가장 붐비는 곳도 아침 8시 전에는 조용해요.

따로 다녀올 만한 곳은 나라예요. 교토에서 한 시간이 채 안 걸리고, 절과 공원의 규모는 교토에 없는 종류예요. 아침 일찍 가세요. 사슴은 어디에나 있지만, 오전 중반이 지나면 사람도 어디에나 있어요.

나라 공원 잔디에 앉아 쉬는 사슴과 뒤편의 사찰 건물 — 나라는 교토에서 한 시간이 안 걸리고 하루를 통으로 쓸 만해요.

교토에서 히로시마로

다시 신칸센을 타고 산요선을 따라 서쪽으로 가요. 노조미가 가장 빨라 한 시간 반이 조금 넘어요. 히카리는 두 시간에 가깝지만 아래에서 설명할 이유로 중요해요. 레일패스로 실제로 탈 수 있는 쪽이 히카리거든요.

히로시마, 3박

평화기념공원과 자료관은 2박이면 돼요. 오후 한나절보다는 하루를 통으로, 서두르지 않고 보고 싶어 하는 곳이니까요. 셋째 밤은 미야지마 몫이고, 사람들이 줄였다가 후회하는 게 바로 이 하루예요. 섬까지는 기차와 페리로 금방이고, 당일치기 인파가 빠진 뒤까지 남아 있는 게 핵심이에요.

만조에 얕은 물 위에 서 있는 미야지마의 해상 도리이 — 미야지마 도리이는 만조에는 물 위, 간조에는 모래 위에 서요. 물때표를 확인하세요.

레일패스는 필요할까

정답이 하나로 정해져 있지 않고, 단언하는 정보는 짐작일 뿐이에요. 전국 패스는 장거리를 많이 타는 걸 전제로 가격이 매겨져 있는데, 이 일정은 14박에 네 도시라 전국을 종단하는 여행이 아니에요. 넘겨짚지 말고 실제로 타는 구간으로 계산해 보세요.

다만 어느 쪽을 고르든 변하지 않는 규칙이 하나 있어요. 전국 패스는 도카이도와 산요 신칸센의 노조미와 미즈호에는 쓸 수 없어요. 교토에서 히로시마 구간에서 바로 손이 가는 빠른 열차들이죠. 히카리를 타고 20분을 더 쓰거나, JR이 패스 이용자용으로 따로 파는 추가 승차권을 사면 돼요. 공식 규정은 여기에 있어요.

💡

이 루트에서 계산해 볼 만한 건 지역 패스예요. 전국 패스는 나라를 가로지르는 사람을 위한 것이고, 2주에 네 도시는 그런 여행이 아니에요.

일본 2주에 필요한 데이터

여행의 얼마나 많은 부분이 휴대폰을 거치는지에서 일본은 좀 특이해요. 철도 경로 검색, 메뉴와 표지판 번역, 승차권과 IC 카드 앱이 전부 실시간 서비스이고, 이 나라가 쉬워지느냐 일이 되느냐가 여기서 갈려요. 그래서 하루 사용량이 해변 휴가보다는 많고 영상 위주 여행보다는 적어요.

무엇을 할 때	하루 사용량
지도와 경로 검색	150에서 300MB
번역, 카메라와 텍스트	50에서 150MB
메시지와 사진 공유	100에서 250MB
검색, 예약과 승차권	100에서 200MB
긴 구간에서 가끔 영상	시간당 300MB 이상

대부분 하루 500MB에서 1GB 사이에 들어와서 10GB면 2주를 여유 있게 덮어요. 일을 하거나 신칸센에서 영상을 보거나 노트북을 연결할 생각이면 20GB로 올리세요.

달리는 기차 창밖으로 보이는 일본의 시골 풍경 — 신호는 거의 어디서나 좋아요. 긴 터널만 예외예요.

커버리지는 걱정할 부분이 아니에요. 일본 통신망은 도시를 한참 벗어나도 촘촘하고 빠르고, 호쿠리쿠 해안이나 미야지마 페리도 예외가 아니에요. 끊기는 곳은 신칸센의 긴 터널 정도이고, 그건 데이터를 더 사야 할 이유가 아니라 그날 쓸 지도를 오프라인으로 받아 두라는 뜻이에요.

끊을 만한 습관은 공항에서 포켓 와이파이를 빌리는 거예요. 충전하고 찾아오고 시간 맞춰 반납해야 하는 두 번째 기기이고, 사람이 아니라 가방 하나를 커버하죠. eSIM은 같은 일을 반납 없이 해내요. 출발 전에 넣어 두면 입국 심사로 걸어가는 동안 이미 연결돼 있어요. 데이터 계산을 더 자세히 보고 싶다면 일본에서 실제로 필요한 데이터에 정리해 뒀어요.