안데스에서 보내는 2주: 리마에서 우유니 소금사막까지

보통 철도 여행은 기차를 중심으로 일정을 짜요. 이 루트는 기차가 없다는 사실을 중심으로 짜야 해요.

남미에도 한때 대륙을 잇는 철도망이 있었지만 지금은 조각만 남았어요. 이 루트에서 살아남은 노선은 다른 교통수단이 아예 들어가지 않는 구간이라 살아남았어요. 그 두 구간이 어디인지 아느냐가 순조로운 2주와 버스 터미널에서 보내는 긴 하루를 갈라요.

구간별로 보는 루트

거점 다섯 곳, 두 나라, 14박이에요. 한 구간은 비행기, 두 구간은 기차, 나머지는 버스예요. 시간은 참고용이니 예약할 때 다시 확인하세요. 페루 쪽 구간은 2026년에 운행 형태가 바뀌었어요.

산티아고에서 귀국하거나 마지막에 칠레로 넘어갈 계획이라면 반대 방향으로 돌려도 돼요. 통신 관련 조언은 방향이 바뀌어도 그대로예요. 고도 조언은 달라져요. 남쪽에서 북쪽으로 올라가면 쿠스코에 닿을 때 이미 고도에 적응한 상태라 몸도 배터리도 덜 힘들어요.

휴대폰이 집에서처럼 안 되는 지점

안데스 일정표라면 거의 다 건너뛰는 부분이고, 돈이 가장 많이 새는 부분이에요.

안데스 공동체 안에서 로밍 요금이 폐지됐다는 이야기를 들어보셨을 거예요. 사실이에요. 그리고 거의 확실하게 여러분과는 상관없는 이야기예요.

854호 결정은 2022년 1월 1일부터 시행돼 볼리비아, 콜롬비아, 에콰도르, 페루 사이의 로밍 추가 요금을 없앴어요. 페루 교통통신부가 시행 당시 적용 범위를 밝혀 뒀어요. 이 네 나라 거주자가 가진 후불 요금제로, 쓰던 번호를 그대로 쓸 때만 적용돼요.

그래서 여행자에게 선택지는 셋이고, 그중 하나는 조용히 어마어마한 요금을 물려요. 통신사 로밍은 이 루트 어디서나 되지만 항공권보다 비싸질 수 있어요. 현지 심카드는 기가당 싸지만 이제 사기가 까다롭고, 지역 eSIM은 요금제 하나로 두 나라를 다 덮어요.

달라진 건 가운데 선택지예요. 페루 통신 규제기관 OSIPTEL은 선불 회선을 개통할 때 출입국 데이터베이스와 대조하는 생체 인증을 요구하고, 통신사 직영 고객센터에 직접 가서 해야 해요. 쿠스코 매장에서 지문을 찍다 보면 오후 한나절이 그냥 지나가요.

볼리비아는 규정이 느슨한 대신 인프라가 흩어져 있어요. 등록 절차는 가볍지만 발목을 잡는 건 서류가 아니라 알티플라노의 커버리지고, 쓸 만한 매장은 우유니가 아니라 라파스에 있어요.

현실적인 답은 심심한 쪽이에요. 지역 요금제 하나를 떠나기 전에 미리 설치해 두면, 데사구아데로 국경은 요금제가 바뀌는 지점이 아니라 풍경이 바뀌는 지점이 돼요.

리마, 2박

이틀은 고도가 아니라 여행 자체에 적응하는 시간이에요. 리마는 해수면 높이고, 앞으로 2주 동안 그런 곳은 없어요.

숙소는 대개 미라플로레스나 바랑코에 잡고, 해안 산책로가 걸어볼 만해요. 구시가는 버스나 택시로 가면 되고 반나절이면 충분해요. 체력 쓰는 일정은 넣지 마세요. 사흘째에 해발 3,400m로 날아가니까요.

리마에서 쿠스코

비행기를 타세요. 이 구간만큼은 고민할 여지가 없어요. 버스는 스무 시간이 넘고, 앉은 채로 자는 동안 해수면에서 3,400m까지 올라가요. 고산을 맞이하는 최악의 방법이에요.

비행은 1시간 25분쯤 걸리고 하루에 여러 편 있어요. 오전 출발로 잡으세요. 날씨 때문에 회항하는 건 오후 쿠스코행 편이고, 하루 밀리면 5박짜리 거점에서 하룻밤이 통째로 날아가요.

쿠스코, 5박

5박이 넉넉해 보이지만 그렇지 않아요. 이틀은 마추픽추에, 하루는 성스러운 계곡에 쓰고, 첫날은 3,400m에 막 도착한 상태라 코카차를 마시며 가만히 있는 날이에요.

남는 시간은 쿠스코 자체에 써도 아깝지 않아요. 잉카의 수도 위에 스페인 도시가 말 그대로 얹혀 있어요. 대성당은 손으로 만져지는 잉카 기단 위에 서 있고, 하툰 루미욕 골목의 석축은 사람들이 다시 찾아오는 이유예요.

마추픽추 구간, 완전한 기차가 아닌 이유

마추픽추로 가는 도로는 없어요. 나흘을 걷거나 기차를 타거나예요. 이 루트에서 아무도 건너뛰지 않는 유일한 철도 구간인 이유죠.

달라진 건 기차가 어디서 출발하느냐예요. PeruRail은 지금 버스와 기차를 이어 붙인 방식으로 운행해요. 쿠스코에서 철도 기점까지 버스로 가고, 거기서 아과스칼리엔테스행 기차로 갈아타요. 2025년 9월 1일부터 일부 편성은 오얀타이탐보가 아니라 파차르에서 환승해요.

더 중요한 건 계절이에요. 2026년 건기 시간표 기준으로 포로이 출발 직통 열차는 대략 5월에서 12월까지 다니고, 그 밖의 기간에는 쿠스코에서 오얀타이탐보까지가 무조건 버스예요. 1월 일정과 7월 일정은 사실상 다른 여행인데, 블로그 글은 대부분 둘 중 하나만 설명해요.

어느 쪽이든 기차는 일찍 예약하세요. 아과스칼리엔테스행 좌석은 한정돼 있고, 유적 입장권은 시간대별로 따로 팔아요. 둘은 서로 상관없이 각각 매진돼요.

쿠스코에서 푸노

두 번째 철도 구간인데, 이것도 순수한 철도는 아니에요. PeruRail의 티티카카 노선은 현재 자사 운행 정보 페이지에 직통 열차가 아니라 버스와 기차를 이어 타는 방식으로 안내돼 있어요.

그래도 하루짜리 여정으로 보면 값어치를 해요. 해발 4,338m의 라라야 고개를 넘는데, 이번 여행에서 가장 높이 올라가는 지점이에요. 쿠스코와 호수 사이 풍경 때문에 야간 버스 대신 낮에 움직일 이유가 생겨요.

시간표가 안 맞으면 같은 길을 버스가 7시간쯤에 주파하고 요금은 몇 분의 일이에요. 신념이 아니라 예산으로 고를 구간이에요.

푸노, 2박

푸노는 예쁜 도시가 아니지만 티티카카 호수 때문에 들를 값은 해요. 해발 3,830m라 라파스 전까지 가장 높은 곳에서 자게 되는데, 의도했든 아니든 고소 적응에 도움이 돼요.

우로스 갈대섬이 대표 투어고, 예상하는 그대로 관광객이 많아요. 더 멀리 있는 타킬레 섬이 기억에 남는 쪽이에요.

푸노에서 라파스

버스 구간이고, 어느 길로 가느냐가 중요해요. 대부분은 데사구아데로에서 국경을 넘어요. 빠르지만 볼 게 없어요. 다른 길은 코파카바나를 거쳐 카사니로 넘어가는데, 호숫가 마을 하나와 티키나 해협을 건너는 페리가 일정에 더해져요.

어느 쪽으로 가든 여러분 기준으로는 안데스 공동체 로밍 구역을 벗어나는 셈이에요. 다시 말해 아무것도 안 바뀌어요. 애초에 여러분 심카드에는 적용된 적이 없으니까요.

만석 버스라면 국경에서 한 시간은 잡으세요. 볼리비아 입국 요건은 이 대륙의 다른 나라들보다 국적별 편차가 크고, 아직 사전 비자가 필요한 여권도 있어요. 뭘 예약하기 전에 본인 여권 기준으로 확인하세요.

라파스, 2박

라파스는 이 루트에서 몸으로 가장 놀라게 되는 도시예요. 협곡을 파고들어 지었고, 공기가 두꺼운 아래쪽에 부유층이 살아요. 대중교통은 케이블카 노선망인데, 그게 이 도시 최고의 관광 코스이기도 해요.

2박이면 미 텔레페리코 노선들과 마녀시장, 달의 계곡까지 보기에 충분해요. 티와나쿠까지 넣고 싶으면 3박인데, 해발 3,640m라 라파스는 쉬는 곳보다 지치는 곳에 가까워요.

라파스에서 우유니, 유일한 진짜 기차

루트 전체가 이 구간을 중심으로 짜여요. 여기서 유일한 진짜 장거리 여객 열차이기도 하고요.

먼저 오루로까지 버스로 3시간쯤 가서 거기서 철도를 타요. 오루로에서 우유니까지 7시간 남짓을 두 노선이 달려요. 빠른 Expreso del Sur와 느린 Wara Wara del Sur인데, 각각 방향별로 주 2회씩 운행해요.

둘의 차이가 핵심이에요. Expreso del Sur는 주요 역에만 서요. Wara Wara del Sur는 열두 개 역에 전부 서는데, 다른 대중교통이 아예 없는 알티플라노 마을들도 포함돼요. 요금은 더 싸고요.

매일 다니지 않는다는 점을 다들 너무 늦게 알아차려요. 날짜가 안 맞으면 라파스에서 우유니로 가는 야간 버스가 있는데, 더 나쁜 도로 위에서 확실히 더 나쁜 경험이에요.

우유니, 3박

3박이지만 마을 자체가 목적인 날은 하루뿐이에요. 우유니는 사람을 다른 곳으로 보내려고 존재하는 보급 기지예요.

그 다른 곳이 소금사막이에요. 당일 투어는 살라르에 들어갔다 돌아오고, 2박이나 3박 투어는 남쪽 색색의 라구나를 지나 칠레 국경까지 이어져요. 여행을 계속한다면 산페드로데아타카마로 넘어가는 표준 경로이기도 해요.

12월에서 4월쯤 우기에는 얕게 깔린 물이 살라르를 거울로 만들어요. 건기에는 육각형 소금 무늬와 차가 다니기 좋은 단단한 바닥이 남아요. 사진도 다르고 여행도 달라요.

고도가 휴대폰에 하는 일

유럽 철도 가이드에는 필요 없지만 이 가이드에는 필요한 항목이에요.

14박 중 11박을 해발 3,300m 위에서 보내게 되는데, 춥고 희박한 공기는 배터리에 가혹해요. 집에서 하루 가던 휴대폰이 해발 3,670m 소금사막 투어에서는 하루를 못 버텨요. 차 안에 충전 단자도 없고요.

보조배터리를 챙기고, 휴대폰은 겉주머니 말고 안주머니에 넣으세요. 화면보다 추위가 배터리를 더 빨리 깎아요.

신호는 도로와 마을을 따라가는데, 이 높이에서는 둘 다 드물어요. 쿠스코, 푸노, 라파스, 우유니 시내는 다 괜찮아요. 문제는 그 사이의 긴 구간, 살라르 위, 그리고 칠레 쪽으로 내려가는 라구나 루트예요. 몇 시간씩 아무것도 안 잡혀요.

2주에 필요한 데이터

이 루트는 지도를 많이 쓰고, 번역은 적게 쓰고, 업로드가 많아요. 풍경이 목적이라 눈에 보이는 걸 전부 찍게 되거든요.

그래서 대부분 하루 500MB에서 1GB 사이에 들어와요. 2주면 10GB로 충분해요. 이동하면서 일한다면 20GB로 잡으시고, 우유니에서는 데이터를 더 살 곳이 없다는 점을 기억하세요.

떠나기 전에

• eSIM은 집에서 와이파이로 설치하세요. 리마 공항에서 해도 되지만 우유니에서는 안 돼요.
• 두 나라 오프라인 지도를 미리 받아 두세요. 오루로와 우유니 사이 구간까지요. 딱 거기서 필요해져요.
• 우유니 기차 날짜부터 확정하고 나머지 일정을 붙이세요. 주 2회 출발이 이 루트에서 가장 빡빡한 제약이에요.
• 마추픽추는 기차표와 유적 입장권을 따로, 그리고 일찍 예약하세요. 매진되는 시점이 서로 달라요.
• 마추픽추행이 기차인지 버스와 기차를 이어 타는 방식인지 확인하세요. 여행하는 달에 따라 달라져요.
• 보조배터리를 챙기세요. 해발 3,300m 위에서 보내는 11박은 배터리에 가혹하고, 소금사막 투어 차량에는 콘센트가 없어요.

예약처와 공식 정보

• PeruRail에서 페루 철도 두 구간을 다 예약할 수 있고, 버스와 기차를 이어 타는 방식이 분명하게 적힌 유일한 곳이에요.
• 볼리비아 Expreso del Sur와 Wara Wara del Sur 시간표에 주 2회 출발 정보가 있어요. 이 글을 쓸 때 Ferroviaria Andina 공식 사이트는 접속되지 않았으니 시간은 참고용으로 보고 역에서 다시 확인하세요.
• 페루 통신 규제기관 OSIPTEL에 선불 회선 등록 규정이 공개돼 있어요. 매장 직원 설명 말고 원문을 보고 싶다면 여기예요.
• 페루 교통통신부가 안데스 로밍 결정의 실제 적용 대상을 정리해 뒀어요. 여행 기사들이 가장 자주 틀리는 부분이에요.
• 철도로 에콰도르를 붙일 생각이라면 Tren Ecuador 운행 안내를 한 번 보세요. Tren Crucero를 포함해 대부분 노선이 운행 중단으로 표시돼 있어요.

여행지 200+곳에서 쓰는 여행용 eSIM을 1분 안에 받아요.

이어서 읽기

메콩강 따라 2주, 기차로 방콕에서 루앙프라방까지

알프스를 가로지르는 2주: 기차로 뮌헨에서 밀라노까지

발칸 2주: 류블랴나에서 코토르까지