Twee weken met de trein door Japan: van Tokio naar Hiroshima
Veertien nachten in vier steden, allemaal verbonden door de shinkansen en allemaal gedekt door één Japanse eSIM die je voor vertrek installeert. Reken op 500 MB tot 1 GB per dag voor kaarten, vertalen en reis-apps, dus 10 GB dekt twee weken ruim, zonder pocketwifi op de luchthaven.
Inhoud
De meeste eerste reizen naar Japan doen Tokio, Kyoto, Osaka en terug. Prima voor een week, wat mager voor veertien dagen. Ruil je Osaka onderweg naar het westen in voor Kanazawa en eindig je in Hiroshima, dan hou je dezelfde beroemde steden en krijg je er een omweg langs de Japanse Zee bij, zonder ooit terug te hoeven op je eigen route.
De route, etappe voor etappe
Veertien nachten verdeeld over vier bases, zonder één dag die helemaal opgaat aan reizen. De langste etappe duurt drie uur, de kortste ruim onder de twee, dus zelfs een verhuisdag laat je een middag over. De tijden zijn bij benadering en het nakijken waard bij het boeken, want seizoensdienstregelingen schuiven.
| Etappe | Trein | Duur | Nachten |
|---|---|---|---|
| Tokio | Aankomst per vliegtuig | - | 4 |
| Van Tokio naar Kanazawa | Hokuriku-shinkansen, Kagayaki of Hakutaka | Ongeveer 2u30 tot 3u | 2 |
| Van Kanazawa naar Kyoto | Hokuriku-shinkansen tot Tsuruga, dan Thunderbird | Ongeveer 2u | 5 |
| Van Kyoto naar Hiroshima | Sanyo-shinkansen, Nozomi of Hikari | Ongeveer 1u40 tot 2u | 3 |
Draai hem om als je vlucht naar huis vanaf Tokio goedkoper is. Aan het connectiviteitsadvies hieronder verandert de richting niets.
Tokio, vier nachten
Vier nachten is het minimum waarop Tokio ophoudt als transithal te voelen. Het is minder een stad dan een ketting van centra, en het werkt om er één of twee per dag te pakken in plaats van ze aan elkaar te willen rijgen: Shibuya en Shinjuku in het westen, Ueno en Asakusa in het noordoosten, Ginza en de baai in het zuiden.
Je zit voortdurend in de metro, en daar gaat je databundel voor het eerst meetellen. Reisplanner-apps zijn wat het Tokiose net leesbaar maakt voor een bezoeker, en offline zijn ze waardeloos: perronnummers, uitgangletters en actuele vertragingen worden allemaal opgehaald. De ritprijs zelf regel je met een IC-kaart in je telefoon.
Van Tokio naar Kanazawa
Eén directe trein, geen overstap. De Hokuriku-shinkansen rijdt vanaf station Tokio over de bergen naar de kust van de Japanse Zee. Kagayaki-treinen zijn de snelle, ongeveer tweeënhalf uur, en volledig gereserveerd, dus je boekt een stoel in plaats van op te stappen. Hakutaka-treinen stoppen vaker, doen er bijna drie uur over en hebben rijtuigen zonder reservering.
Kanazawa, twee nachten
Kanazawa is de reden om deze route te nemen in plaats van de standaardversie. De wijken uit de Edo-periode zijn grotendeels intact gebleven, dus de samoerai- en geishastraatjes zijn echte straten en geen reconstructies, en Kenrokuen staat op elke lijst van de mooiste tuinen van het land. Twee nachten volstaan voor de tuin, het kasteelterrein, één theehuiswijk en de markt.
Van Kanazawa naar Kyoto
Dit is de etappe die de meeste routebeschrijvingen nog steeds fout hebben. Tot maart 2024 reed de sneltrein Thunderbird in één keer van Kanazawa naar Kyoto. Toen de Hokuriku-shinkansen werd doorgetrokken naar Tsuruga verdween die doorgaande verbinding: je neemt nu de shinkansen van Kanazawa naar Tsuruga en stapt daar over op een Thunderbird naar Kyoto. De aansluiting is afgestemd en het totaal ligt nog steeds rond de twee uur, maar het is een overstap en geen doorgaande rit.
Zegt een gids of blog dat je in Kanazawa op een directe Thunderbird naar Kyoto moet stappen, dan is die van voor maart 2024. Boek de etappe als twee treinen met een overstap in Tsuruga en de dienstregeling klopt weer.
Kyoto, vijf nachten
Vijf nachten klinkt royaal tot je er bent. De bezienswaardigheden van Kyoto liggen verspreid langs de randen van een vlakke kom, en het reizen ertussen kost meer van je dag dan de kaart doet vermoeden. Met vijf nachten doe je oost en west op aparte dagen, hou je een dag over voor het verre noorden en blijft er nog een dag over die geen afvinklijst is.
Nara is het uitstapje dat een apart kaartje waard is. Ruim binnen het uur vanaf Kyoto, en het tempelpark heeft een schaal die je in Kyoto nergens vindt. Ga vroeg: de herten zijn overal, en halverwege de ochtend is iedereen dat ook.
Van Kyoto naar Hiroshima
Weer de shinkansen op, westwaarts over de Sanyo-lijn. Nozomi-treinen zijn de snelste, iets meer dan anderhalf uur. Hikari-treinen zitten dichter bij de twee uur en zijn om één specifieke reden van belang, die hieronder komt: zij zijn degene die een railpas werkelijk dekt.
Hiroshima, drie nachten
Twee nachten volstaan voor het Vredespark en het museum, waar de meeste mensen liever een hele onhaastige dag aan geven dan een middag. De derde nacht is voor Miyajima, en dat is de nacht die mensen schrappen en dan missen: het eiland is een korte trein plus veerboot, en blijven tot de dagjesmensen weg zijn is precies het punt.
De vraag over de railpas
Er is geen enkel antwoord, en wie er wel een geeft, gokt. Een landelijke pas is geprijsd tegen heel veel lange afstanden, en deze route is vier steden in veertien nachten, geen sprint van noord naar zuid. Reken je eigen etappes door tegen de pas in plaats van het op voorhand aan te nemen.
Eén regel geldt hoe dan ook. De landelijke pas dekt Nozomi en Mizuho op de Tokaido- en Sanyo-lijn niet, precies de snelle treinen waar je anders naar zou grijpen op de etappe Kyoto naar Hiroshima. Je neemt een Hikari en accepteert die twintig minuten extra, of je koopt het losse toeslagbewijs dat JR aan pashouders verkoopt. De officiële regels staan hier.
Op deze route zijn het de regionale passen die het doorrekenen waard zijn. De landelijke pas is gemaakt voor mensen die het hele land doorkruisen, en vier steden in twee weken is die reis niet.
Hoeveel data twee weken Japan vraagt
Japan is bijzonder in hoeveel van de reis via je telefoon loopt. Routes zoeken op het spoornet, menu's en bordjes vertalen, kaartjes- en IC-kaart-apps: het zijn allemaal live diensten, en ze zijn het verschil tussen een land dat makkelijk is en een land dat werk is. Dat tilt het dagverbruik boven een strandvakantie en onder een reis vol video.
| Wat je doet | Ruwweg per dag |
|---|---|
| Kaarten en treinroutes | 150 tot 300 MB |
| Vertalen, camera en tekst | 50 tot 150 MB |
| Berichten en foto's delen | 100 tot 250 MB |
| Browsen, boeken en kaartjes | 100 tot 200 MB |
| Af en toe video op een lange etappe | 300 MB en meer per uur |
Daarmee komt bijna iedereen tussen 500 MB en 1 GB per dag uit, dus 10 GB dekt de veertien dagen met marge. Ga naar 20 GB als je wilt werken, in de shinkansen wilt streamen of een laptop wilt koppelen.
Dekking is niet waar je je zorgen over hoeft te maken. Japanse netwerken zijn dicht en snel tot ver buiten de steden, en de Hokuriku-kust en de veerboot naar Miyajima zijn geen uitzondering. Lange shinkansen-tunnels zijn de enige plek waar een verbinding wegvalt, en dat pleit voor offline kaarten voor die dag, niet voor meer data kopen.
De ene gewoonte die het breken waard is, is de pocketwifi-huur op de luchthaven. Het is een tweede apparaat om op te laden, op te halen en op tijd terug te brengen, het dekt een tas in plaats van een persoon, en een eSIM doet hetzelfde zonder dat je iets hoeft in te leveren. Installeer hem voor je vertrekt en je bent online terwijl je naar de paspoortcontrole loopt. Wil je de volledige rekensom, die staat in hoeveel data je echt nodig hebt in Japan.
Voor je vertrekt
- Installeer de eSIM thuis, op wifi. Het kost een paar minuten en vraagt een verbinding die je bij aankomst niet hebt.
- Zet een IC-kaart in je telefoonwallet voor je landt, zodat de eerste metrorit niet bij de kaartautomaat begint.
- Download offline kaarten voor elke stad. Tunnels en kelders laten een live kaart struikelen, het platteland niet.
- Reserveer de Kagayaki en elke Nozomi vooraf. Treinen die alleen gereserveerd rijden hebben geen vrij rijtuig als terugval.
- Bekijk het getijdenschema van Miyajima voor je je dag kiest.
Kan ik deze route in tien dagen doen in plaats van veertien?
Ja, door Kanazawa te schrappen en een nacht van Kyoto en een van Hiroshima af te halen. Dan hou je Tokio, Kyoto en Hiroshima in tien nachten over, de klassieke vorm van een eerste reis. Kanazawa valt als eerste af omdat het de enige stop is die een omweg is en geen stap naar het westen.
Heb ik een railpas nodig voor deze route?
Niet per se. Vier steden in veertien nachten zijn weinig lange ritten, en dat is precies het geval waarin losse kaartjes vaak winnen. Reken je vier etappes door tegen de pas voor je beslist, en kijk naar de regionale passen en niet alleen naar de landelijke.
Rijdt er nog een directe trein van Kanazawa naar Kyoto?
Nee. Sinds maart 2024 rijdt de Hokuriku-shinkansen tot Tsuruga en bedient de sneltrein Thunderbird nu het traject Tsuruga naar Kyoto en Osaka. Je stapt over in Tsuruga. De totale reis duurt nog steeds rond de twee uur.
Dekt één eSIM de hele route?
Ja. Deze route blijft binnen Japan, dus één Japans bundel dekt alle vier de steden en alles ertussen. Er is geen grens om rekening mee te houden en niets om te wisselen als je van stad verandert.
Kan ik beter pocketwifi huren op de luchthaven?
Voor één of twee personen is een eSIM eenvoudiger. Geen apparaat om op te halen of terug te brengen, niets extra's om op te laden, en het werkt vanaf de landing in plaats van vanaf het moment dat je de balie vindt. Pocketwifi is logischer voor een groep die één verbinding deelt.
Populaire eSIM-bundels voor Japan
Tik op een formaat, dan zie je de actuele prijzen voor Japan en koop je in een paar tikken.
Regel binnen een minuut een reis-eSIM voor 200+ bestemmingen.
Haal je eSIM voor Japan →
