Duas semanas de trem pela Europa: de Amsterdã a Budapeste

Essa é a primeira grande viagem europeia clássica, e ela funciona porque cada trecho é um trem direto: Amsterdã a Berlim, Berlim a Praga, Praga a Viena, Viena a Budapeste. Cinco países, sem voo e sem carro. É na conexão que a maioria paga demais, seja deixando ligado o roaming do plano de casa, seja comprando um chip local em cada país. Nenhum dos dois é necessário. Um plano regional cobre o trajeto inteiro, e a única coisa a planejar de verdade é quantos dados comprar.

O trajeto, trecho a trecho

Catorze noites se distribuem bem entre cinco cidades, com duas ou três noites em cada uma e nenhum dia perdido inteiro dentro de um trem. Cada trecho é um serviço direto, então ninguém corre pela plataforma com a mala e quatro minutos para a baldeação. Os tempos são aproximados e vale conferir na hora de reservar, porque os horários de temporada mudam.

Se a volta sair mais barata de Amsterdã, faça o trajeto ao contrário. Nada do que vem a seguir sobre conexão muda com o sentido.

Os quatro trens, um a um

São quatro trens bem diferentes, e saber qual é qual define se você reserva assento, de que lado senta e com quanta antecedência precisa estar na estação.

Amsterdã a Berlim é o trecho longo, e agora é um ICE, não mais o antigo Intercity: a NS International o opera cinco vezes por dia entre Amsterdam Centraal e Berlin Hauptbahnhof em pouco menos de seis horas, com vagão-restaurante, tomada em cada assento e wi-fi a bordo. A reserva não é obrigatória, e mesmo assim a operadora recomenda. Siga o conselho: numa distância dessas, viajar em pé no vestíbulo na altura de Hannover é um começo triste de férias. Saia no meio da manhã e você chega a tempo do jantar.

Berlim a Praga é o trecho de que a gente lembra. Os EuroCity saem mais ou menos a cada duas horas, levam cerca de quatro horas e meia e fazem o último pedaço pelo vale do Elba, entre Dresden e a fronteira tcheca, com o rio de um lado e paredões de arenito do outro. A maioria das saídas já usa material Comfortjet tcheco com vagão-restaurante de verdade. Saindo de Berlim, sente à direita para ver o vale, e trate Dresden como uma parada legítima, não como um borrão na janela.

Praga a Viena é o trecho em que você realmente escolhe. Os railjet da ČD e da ÖBB são os mais frequentes, umas nove ou dez saídas por dia, e levam pouco menos de quatro horas até a Wien Hauptbahnhof. A RegioJet, operadora privada, oferece menos saídas por um preço mais baixo, com assento marcado sempre incluso e serviço a bordo. Nenhuma das duas é escolha ruim. Railjet se seus horários estão fechados, RegioJet se o orçamento pesa mais que a hora de partida.

Viena a Budapeste é o trecho fácil e um bom argumento para deixar Viena curta. ÖBB e MÁV operam um railjet ou EuroCity por hora entre a Wien Hauptbahnhof e a Budapest Keleti em cerca de 2h37. Reservar é opcional, custa poucos euros e no verão compensa. Como é de hora em hora, esse é o único trecho em que dá para simplesmente aparecer.

Reservar, e para que serve mesmo o assento

Nesse trajeto se vendem duas coisas diferentes, e confundir as duas é o erro caro de sempre. A passagem é seu direito de viajar. A reserva é um assento específico num trem específico. Nesses quatro trechos, o que exige planejamento é a passagem; a reserva são poucos euros de sossego.

• As tarifas antecipadas (os preços promocionais da DB, a Sparschiene da ÖBB e as equivalentes tchecas) entram à venda meses antes e sobem conforme o trem enche. Reservar cedo rende bem mais do que qualquer outro truque nessa viagem.
• Tarifa antecipada vale para um trem só. Se você perder, a passagem em geral se perde junto, então deixe uma folga real no dia em que aterrissa.
• Tarifas flexíveis custam mais e valem em qualquer saída. Só compensam no dia em que seus planos estão mesmo em aberto.
• Reservar assento é opcional nos quatro trechos e custa poucos euros. Pegue em Amsterdã a Berlim e em qualquer trem de julho e agosto.
• Compre cada trecho na operadora que o opera, ou a viagem inteira numa só. Reservar em quatro sites diferentes é o normal nesse trajeto.

Um passe Interrail, que agora abrange também o que era vendido como Eurail, merece comparação com o total se você for acrescentar paradas além dessas cinco ou quiser decidir no dia. Só que um passe não é assento: as reservas continuam sendo pagas trem a trem. Para esse trajeto exato, quatro passagens antecipadas compradas cedo costumam ganhar.

Se o trem direto estiver lotado

Dias lotados existem, perto de feriados e no auge do verão, e nenhum desses trechos vira beco sem saída.

• Amsterdã a Berlim: faça baldeação em Hannover ou Duisburg. Custa cerca de uma hora a mais que o ICE direto e abre muito mais saídas.
• Berlim a Praga: quebre em Dresden, que fica na mesma linha, e siga num EuroCity posterior. Assim um dia lotado vira meio dia de cidade.
• Praga a Viena: se os railjet estiverem cheios, a RegioJet vende o mesmo trajeto nos próprios trens, e as duas operadoras lotam de forma independente.
• Viena a Budapeste: com saída de hora em hora, lotação raramente é problema de verdade, e a RegioJet também faz a rota, chegando à Budapest Déli em vez da Keleti.
• Um trem noturno pode substituir um trecho diurno entre Amsterdã, Berlim e Praga e economizar uma diária de hotel. Confira se ele circula nas suas datas antes de contar com isso, porque esse horário já mudou mais de uma vez.

As cinco paradas, em ordem

Duas ou três noites por cidade bastam para conhecê-la de verdade sem morar no trem. Para que serve cada parada:

Amsterdã é um pouso macio: o trem do aeroporto chega ao centro em uns quinze minutos e a cidade se atravessa a pé. Três noites cobrem o Rijksmuseum, uma volta pelos canais e um passeio para fora da cidade.

Berlim é a única parada em que até três noites parecem pouco. Deixar a viagem longa em segundo lugar tira ela do caminho cedo e sobra tempo para uma cidade que se entende andando mais do que riscando pontos turísticos.

Praga tem a chegada mais bonita das cinco, por uma linha panorâmica que desce o vale do Elba. O centro histórico é compacto e no meio da manhã já está bem cheio, então acordar cedo compensa.

Viena fica com duas noites em vez de três, porque os trens seguindo para Budapeste são frequentes e rápidos. Um café vienense, um palácio, e segue o jogo.

Budapeste é a mais barata das cinco e um bom final, porque o último trecho fica abaixo de três horas e preserva quase todo o dia de chegada. Banhos termais, e o Parlamento visto da outra margem do Danúbio.

Bate-voltas que valem a passagem extra

Três noites numa cidade são dois dias inteiros, e nesse trajeto o segundo costuma render mais a uma hora dali. Tudo o que vem abaixo é trem regional ou metropolitano, comprado no dia, sem briga com tarifa antecipada.

Bratislava é a surpresa dessa lista. É outro país, a uma hora da Wien Hauptbahnhof, e o centro histórico é pequeno o bastante para ver direito entre dois trens. A Eslováquia entra no mesmo eSIM regional dos cinco países em que você dorme, então passar o dia lá não custa dados a mais.

Um eSIM ou um por país?

Um. Um plano regional cobre os cinco países num único perfil, então você cruza quatro fronteiras sem encostar no celular. Cinco planos de país custam mais, deixam sobra em cada um e significam cinco instalações. A exceção é uma viagem que passa quase todo o tempo num país só, com uma noite fora: aí um plano de país e um pouco de paciência saem mesmo mais barato. Nosso guia sobre planos de país, regionais ou globais faz as contas.

Uma coisa para checar antes de comprar qualquer coisa: se o seu plano é de uma operadora da UE ou do EEE, o roaming como em casa já cobre todo esse trajeto sem custo extra e você não precisa de um eSIM de viagem. Este guia é para quem chega de fora desse bloco, incluindo planos britânicos que voltaram a cobrar roaming, em que a alternativa é pagar por dia.

O que realmente consome dados numa viagem de trem

Viajar de trem consome em rajadas curtas, porque os momentos em que você precisa de conexão são justamente os que não esperam: uma mudança de plataforma, uma catraca, o endereço do hostel. Navegar com calma pesa bem menos.

Isso deixa quase todo mundo entre 500 MB e 1 GB por dia sem streaming, e daí vêm os 10 GB. Se você assiste vídeo nos trechos longos, conte com uns 15 GB ou com recarregar no meio da viagem em vez de comprar demais no início. Nosso levantamento de quantos dados um dia de viagem consome traz os números por app.

Wi-fi de trem não é plano de dados

Todas as operadoras desse trajeto anunciam wi-fi a bordo, e em nenhuma ele deveria ser sua única conexão. Cai em túnel, satura quando um trem cheio embarca e, nos trechos internacionais, muitas vezes para de funcionar assim que o trem troca de rede. Encare como um bônus para o caminho entre cidades, não como aquilo de que sua passagem depende.

Os apps que vale já ter instalados

Cada ferrovia nacional tem o próprio app, e todos pedem conexão exatamente no momento em que você menos quer depender dela. Instale e faça login em casa.

• Países Baixos: NS para os trens internos e o trajeto do aeroporto.
• Alemanha: DB Navigator, que também vende a maior parte dos trechos internacionais desse trajeto.
• Tchéquia: ČD para os trens internos e as reservas de assento.
• Áustria: ÖBB, que cobre também os trechos para Praga e Budapeste.
• Hungria: MÁV para o último pedaço e os regionais de Budapeste.

Aproveite para baixar mapas offline das cinco cidades. Nossa lista de preparo offline mostra o que mais vale baixar antes de ficar sem um wi-fi decente.

A cada fronteira muda a rede

Cada país desse trajeto tem três redes nacionais, e seu eSIM de viagem se registra em uma delas ao cruzar: KPN, Odido e Vodafone nos Países Baixos; Telekom, Vodafone e O2 na Alemanha; O2, T-Mobile e Vodafone na Tchéquia; A1, Magenta e Drei na Áustria; Magyar Telekom, Yettel e One na Hungria. Você não faz nada na fronteira. O celular se registra de novo sozinho, normalmente poucos minutos depois de cruzar, embora num trecho rápido possa demorar um pouco mais.

Se os dados não voltarem depois de uma fronteira, quase sempre é o celular ainda agarrado a uma rede que já não alcança. Dez segundos de modo avião forçam um registro novo e resolvem mais vezes do que qualquer outra coisa. A sequência completa está no nosso guia sobre dados de eSIM que param no exterior, e a cobertura por país fica em cada página de destino.

Deixe pronto antes de voar

Instale o eSIM em casa no wi-fi, deixe a linha desligada e ligue quando aterrissar em Amsterdã. Defina como linha de dados, ative o roaming de dados só nessa linha e deixe dados e roaming da sua linha de sempre desligados, para que ela não possa cobrar nada. Essa é toda a configuração, e ela vale para os outros quatro países sem mais nenhum ajuste.

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