Duas semanas nos Andes: de Lima ao Salar de Uyuni

Quase toda viagem de trem se organiza em torno dos trens. Esta precisa se organizar em torno da falta deles.

A América do Sul já teve uma malha ferroviária continental e hoje tem fragmentos. O que sobrou nesta rota sobreviveu porque não existe outro jeito de chegar lá, e saber quais são esses dois trechos separa uma quinzena tranquila de um dia inteiro perdido numa rodoviária.

A rota, trecho a trecho

Catorze noites, cinco bases, dois países. Um trecho é de avião, dois são de trem e o resto é de ônibus. Os horários são indicativos e vale reconferir na hora de comprar, porque os trechos peruanos mudaram de formato ao longo de 2026.

Dá para fazer o caminho inverso se você volta para casa por Santiago ou segue para o Chile no fim. As dicas de conexão valem igual nos dois sentidos. As de altitude não: indo do sul para o norte, você chega a Cusco já aclimatado, o que é melhor para você e para a bateria.

Onde o celular deixa de funcionar como em casa

Essa é a parte que quase todo roteiro dos Andes pula, e a que tem mais chance de sair cara.

Você talvez tenha lido que o roaming acabou na Comunidade Andina. É verdade. E, muito provavelmente, não tem nada a ver com você.

A Decisão 854 entrou em vigor em 1º de janeiro de 2022 e eliminou a cobrança extra de roaming entre Bolívia, Colômbia, Equador e Peru. O ministério de transportes peruano detalhou as regras quando a medida passou a valer: vale para planos pós-pagos, de residentes desses quatro países, usando o mesmo número de linha.

Para quem chega de fora, então, sobram três opções, e uma delas é silenciosamente cara. O roaming do seu plano de casa funciona em toda a rota e pode custar mais que as passagens aéreas. O chip local sai barato por giga e virou difícil de comprar. E o eSIM regional cobre os dois países num plano só.

A opção do meio foi a que mudou. A OSIPTEL, reguladora peruana, exige validação biométrica para ativar uma linha pré-paga, conferida na base de dados da imigração, e isso precisa ser feito presencialmente numa loja própria da operadora. Deixar sua digital numa loja de Cusco é um jeito bem real de perder a tarde.

A Bolívia é menos rígida e mais espalhada. O cadastro é mais simples, mas o gargalo ali é a cobertura no altiplano, não a burocracia, e as lojas que resolvem ficam em La Paz, não em Uyuni.

A resposta prática é a mais sem graça: um plano regional, instalado antes de viajar, para que a fronteira de Desaguadero seja só uma mudança de paisagem, e não de tarifa.

Lima, duas noites

Duas noites, e elas servem para você se ajustar à viagem, não à altitude. Lima está no nível do mar, e essa é a última vez que isso vale nas próximas duas semanas.

Miraflores e Barranco concentram a hospedagem e é ali que a orla compensa a caminhada. O centro fica a um ônibus ou táxi de distância e rende meia diária. Não marque nada exigente: no terceiro dia você voa para 3.400 m.

De Lima a Cusco

Vá de avião. Este é o trecho em que a alternativa nem chega perto: o ônibus leva mais de vinte horas e sobe do nível do mar aos 3.400 m enquanto você dorme sentado, que é a pior forma possível de encarar a altitude.

O voo dura cerca de 1h25 e há vários por dia. Compre o da manhã. Os voos da tarde para Cusco são os que voltam por causa do tempo, e ser jogado para o dia seguinte custa uma noite de uma base de cinco.

Cusco, cinco noites

Cinco noites parece muito e não é. Duas vão para Machu Picchu, uma para o Vale Sagrado, e a primeira é aquela em que você fica parado tomando chá de coca porque acabou de chegar a 3.400 m.

O resto do tempo fica para a própria Cusco, e ela merece. É uma capital inca com uma cidade espanhola construída literalmente por cima: a catedral se apoia em fundações incas em que você encosta a mão, e a cantaria das ruas em volta da Hatun Rumiyoc é o motivo de as pessoas voltarem.

O trecho de Machu Picchu, que não é bem um trem

Não existe estrada até Machu Picchu. Ou você caminha quatro dias, ou pega o trem, e por isso este é o trecho ferroviário que ninguém pula.

O que mudou foi onde o trem começa. A PeruRail hoje opera um serviço bimodal: ônibus de Cusco até a estação e trem dali até Aguas Calientes. Desde 1º de setembro de 2025, algumas saídas fazem a baldeação em Pachar em vez de Ollantaytambo.

A parte sazonal pesa mais. Na tabela da temporada seca de 2026, o trem direto de Poroy circula mais ou menos de maio a dezembro, e fora dessa janela o trecho de Cusco a Ollantaytambo é obrigatoriamente de ônibus. Um roteiro de janeiro e um de julho são viagens diferentes, e a maioria dos textos na internet descreve só uma delas.

Nos dois casos, compre o trem com boa antecedência. A capacidade até Aguas Calientes é limitada, o ingresso do sítio tem horário marcado e é vendido à parte, e os dois esgotam de forma independente.

De Cusco a Puno

O segundo trecho ferroviário, e o segundo que não é só ferroviário. O serviço Titicaca da PeruRail aparece hoje na própria página de status como combinação de ônibus e trem, não como trem direto.

Como passeio de dia inteiro, ainda vale. A rota cruza La Raya a 4.338 m, o ponto mais alto de toda a viagem, e a paisagem entre Cusco e o lago é o motivo de fazer isso de dia em vez de pegar o ônibus noturno.

Se o horário não encaixar, os ônibus fazem o mesmo corredor em cerca de sete horas e custam uma fração. É um trecho para decidir pelo bolso, não por princípio.

Puno, duas noites

Puno não é uma cidade bonita e o Titicaca justifica a parada mesmo assim. A 3.830 m, é também o lugar mais alto em que você vai dormir antes de La Paz, o que serve de aclimatação, planejada ou não.

As ilhas flutuantes dos Uros são o passeio óbvio e são tão turísticas quanto você imagina. Taquile, mais longe, é a que fica na memória.

De Puno a La Paz

Ônibus, e aqui o itinerário importa. A maioria dos serviços cruza por Desaguadero, que é direto e sem graça. A alternativa passa por Copacabana e pela fronteira de Kasani, e acrescenta uma cidadezinha à beira do lago e a balsa do Estreito de Tiquina.

De um jeito ou de outro, você está saindo da área de roaming da Comunidade Andina no sentido que interessa a você, ou seja, nada muda, porque aquilo nunca valeu para o seu chip.

Reserve uma hora na fronteira com o ônibus cheio. As exigências de entrada na Bolívia variam mais por nacionalidade do que na maioria dos países do continente, e alguns passaportes ainda precisam de visto tirado com antecedência, então confira o seu antes de comprar qualquer coisa.

La Paz, duas noites

La Paz é a cidade que mais impressiona fisicamente na rota. Ela foi construída dentro de um cânion, os ricos moram lá embaixo, onde o ar é mais denso, e o transporte público é uma rede de teleféricos que funciona como o melhor passeio da cidade.

Duas noites dão conta das linhas do Mi Teleférico, do Mercado de las Brujas e de uma passada no Valle de la Luna. Três, se você quiser Tiwanaku, embora a 3.640 m a maioria das pessoas ache La Paz mais cansativa do que relaxante.

De La Paz a Uyuni, o único trem de verdade

É em torno deste trecho que a rota inteira se organiza, e é o único trem de passageiros de longa distância de verdade em todo o percurso.

Você pega um ônibus até Oruro, cerca de três horas, e embarca no trem por lá. Dois serviços fazem o trecho de Oruro a Uyuni em torno de sete horas: o Expreso del Sur, mais rápido, e o Wara Wara del Sur, mais lento, cada um com algumas saídas por semana em cada sentido.

A diferença entre os dois é justamente a graça da coisa. O Expreso para só nas estações principais. O Wara Wara para nas doze, inclusive em povoados do altiplano que não têm nenhum outro transporte público, e ainda cobra menos por isso.

Nenhum dos dois circula todo dia, e é essa a restrição que as pessoas descobrem tarde demais. Se as datas não fecharem, há ônibus noturnos de La Paz a Uyuni, e eles são uma experiência sinceramente pior numa estrada sinceramente pior.

Uyuni, três noites

Três noites, e só uma delas tem a ver com a cidade. Uyuni é um entreposto que existe para mandar você para outro lugar.

Esse outro lugar é o salar. Os passeios de um dia entram no Salar e voltam; as versões de dois e três dias seguem para o sul, pelas lagoas coloridas, rumo à fronteira com o Chile, que é também a forma padrão de sair para San Pedro de Atacama se você for continuar.

Na estação chuvosa, mais ou menos de dezembro a abril, uma lâmina d'água transforma o Salar num espelho. Na seca, você pega os hexágonos e o chão mais firme para dirigir. São fotos diferentes e viagens diferentes.

Altitude, e o que ela faz com o seu celular

Esta é a seção que nenhum guia ferroviário europeu precisa ter, e este precisa.

Você vai passar onze das catorze noites acima de 3.300 m, e ar frio e rarefeito castiga bateria. Um celular que dura o dia inteiro em casa não dura um passeio de salar a 3.670 m num carro sem tomada.

Leve um power bank e mantenha o celular num bolso interno, não externo. O frio consome mais que a tela.

A cobertura acompanha as estradas e as cidades, e as duas coisas são escassas por aqui. Cusco, Puno, La Paz e a cidade de Uyuni funcionam bem. Os buracos são os longos trechos entre elas, o próprio Salar e a rota das lagoas rumo ao Chile, onde não há nada por horas seguidas.

Quanta internet duas semanas aqui consomem

Esta rota consome muito mapa, pouca tradução e muito upload, porque a paisagem é o motivo da viagem e você vai fotografar tudo.

Isso coloca a maioria das pessoas entre 500 MB e 1 GB por dia, então 10 GB cobrem a quinzena. Leve 20 GB se você trabalha na estrada, e lembre que não vai dar para recarregar em Uyuni.

Antes de sair de casa

• Instale o eSIM em casa, no wi-fi. No aeroporto de Lima ainda dá; em Uyuni, não.
• Baixe mapas offline dos dois países, incluindo o trecho entre Oruro e Uyuni. É ali que você vai precisar deles.
• Feche primeiro as datas do trem de Uyuni e monte o resto da viagem em volta delas. Duas saídas por semana é a amarra mais apertada da rota.
• Compre o trem para Machu Picchu e o ingresso do sítio separadamente, e cedo. Eles esgotam de forma independente.
• Confira se a sua saída para Machu Picchu é trem ou ônibus mais trem, o que depende do mês em que você viaja.
• Leve um power bank. Onze noites acima de 3.300 m castigam a bateria, e os passeios pelo salar não têm tomada.

Reservas e fontes oficiais

• A PeruRail vende os dois trechos ferroviários peruanos e é o único lugar onde o esquema bimodal aparece com clareza.
• A tabela do Expreso del Sur e do Wara Wara del Sur, na Bolívia traz as saídas duas vezes por semana. O site da própria Ferroviaria Andina estava fora do ar quando este texto foi escrito, então trate os horários como indicativos e confirme na estação.
• A OSIPTEL, reguladora de telecomunicações do Peru, publica as regras de cadastro do pré-pago, caso você prefira a fonte à versão do vendedor da loja.
• O Ministério de Transportes e Comunicações do Peru explicou quem a decisão andina de roaming realmente cobre, que é justamente o ponto em que a maior parte dos textos de viagem erra.
• O painel de serviços da Tren Ecuador vale uma olhada se você pensava em incluir o Equador de trem. Boa parte da malha, inclusive o Tren Crucero, aparece como suspensa.

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