Trenle iki haftada Japonya: Tokyo'dan Hiroşima'ya
Dört şehirde on dört gece, hepsi shinkansen ile bağlı ve hepsi uçmadan önce kurduğun tek bir Japonya eSIM'iyle kapsanıyor. Harita, çeviri ve tren uygulamaları için günde 500 MB ila 1 GB hesapla; 10 GB iki haftayı rahat çıkarır, havalimanında cep wifi kiralamadan.
İçindekiler
Japonya'ya ilk gidişlerin çoğu Tokyo, Kyoto, Osaka ve geri dönüş şeklinde. Bir hafta için gayet iyi, iki hafta için biraz zayıf kalıyor. Batıya giderken Osaka'yı Kanazawa ile değiştirip Hiroşima'da bitirirsen aynı ünlü şehirler duruyor, üstüne Japon Denizi kıyısına bir sapma ekleniyor ve hiçbir noktada kendi izini geri yürümüyorsun.
Rota, etap etap
On dört gece dört üsse bölünüyor ve tamamı yolda geçen tek bir gün bile yok. En uzun etap üç saat, en kısası ikinin epey altında; yani şehir değiştirdiğin günde bile öğleden sonran duruyor. Süreler yaklaşık, rezervasyon sırasında bir kez daha bakmakta fayda var, çünkü mevsimlik tarifeler kayıyor.
| Etap | Tren | Süre | Gece |
|---|---|---|---|
| Tokyo | Uçakla varış | - | 4 |
| Tokyo'dan Kanazawa'ya | Hokuriku shinkansen, Kagayaki veya Hakutaka | Yaklaşık 2s 30dk ila 3s | 2 |
| Kanazawa'dan Kyoto'ya | Tsuruga'ya Hokuriku shinkansen, sonra Thunderbird | Yaklaşık 2s | 5 |
| Kyoto'dan Hiroşima'ya | Sanyo shinkansen, Nozomi veya Hikari | Yaklaşık 1s 40dk ila 2s | 3 |
Dönüş uçuşu Tokyo'dan ucuzsa rotayı ters çevir. Aşağıdaki bağlantı tavsiyelerinde yön hiçbir şeyi değiştirmiyor.
Tokyo, dört gece
Tokyo'nun bir aktarma salonu gibi hissettirmeyi bırakması için dört gece asgari. Burası tek bir şehirden çok, birbirine eklenmiş merkezler zinciri; hepsini arka arkaya dizmeye çalışmak yerine günde bir ya da iki tanesini almak işe yarıyor: batıda Shibuya ve Shinjuku, kuzeydoğuda Ueno ve Asakusa, güneyde Ginza ve körfez.
Metrodan inmeyeceksin ve veri paketinin ilk kez önem kazandığı yer burası. Tokyo'nun ağını bir ziyaretçi için okunur kılan şey güzergah uygulamaları ve çevrimdışıyken hiçbir işe yaramıyorlar: peron numaraları, çıkış harfleri ve anlık gecikmeler hepsi çekiliyor. Ücretin kendisini telefondaki IC kart hallediyor.
Tokyo'dan Kanazawa'ya
Tek tren, aktarma yok. Hokuriku shinkansen'i Tokyo istasyonundan çıkıp dağları aşıyor ve Japon Denizi kıyısına iniyor. Kagayaki seferleri hızlı olanlar, yaklaşık iki buçuk saat, ve tamamen rezerveli; yani binmek yerine koltuk ayırtıyorsun. Hakutaka seferleri daha sık duruyor, üç saate yaklaşıyor ve rezervesiz vagon taşıyor.
Kanazawa, iki gece
Standart rota yerine bunu seçmenin sebebi Kanazawa. Edo dönemi mahallelerini büyük ölçüde korumuş; samuray ve geyşa sokakları yeniden yapım değil, gerçek sokaklar, ve Kenrokuen ülkenin en güzel bahçeleri listelerinin hepsinde yer alıyor. Bahçe, kale alanı, bir çayhane mahallesi ve çarşı için iki gece yetiyor.
Kanazawa'dan Kyoto'ya
Çoğu gezi planının hâlâ yanlış anlattığı etap bu. Mart 2024'e kadar Thunderbird ekspresi Kanazawa'dan Kyoto'ya tek seferde gidiyordu. Hokuriku shinkansen'i Tsuruga'ya uzatılınca o kesintisiz sefer bitti: artık Kanazawa'dan Tsuruga'ya shinkansen'e biniyor, orada Kyoto'ya inmek için Thunderbird'e aktarma yapıyorsun. Bağlantı saatleri uyumlu ve toplam hâlâ iki saat civarı, ama bu bir aktarma, kesintisiz bir yolculuk değil.
Bir rehber ya da blog sana Kanazawa'dan Kyoto'ya doğrudan Thunderbird'e binmeni söylüyorsa, Mart 2024 öncesinde yazılmış demektir. Etabı Tsuruga aktarmalı iki tren olarak ayırt, tarife anlam kazansın.
Kyoto, beş gece
Beş gece cömert geliyor, ta ki varana kadar. Kyoto'nun görülecek yerleri düz bir çanağın kenarlarına dağılmış ve aralarındaki ulaşım, haritanın ima ettiğinden daha çok gün yiyor. Beş gece doğuyu ve batıyı ayrı günlere almanı, uzak kuzeye bir gün ayırmanı ve yine de listeye dönüşmeyen bir günün kalmasını sağlıyor.
Ayrı bilete değen günübirlik durak Nara. Kyoto'dan bir saatin epey altında ve tapınak parkının ölçeği Kyoto'da karşılığı olmayan cinsten. Erken git: geyikler her yerde, sabahın ortasından sonra herkes de öyle.
Kyoto'dan Hiroşima'ya
Yeniden shinkansen'e, Sanyo hattı boyunca batıya. Nozomi seferleri en hızlısı, bir buçuk saati biraz aşıyor. Hikari seferleri ikiye yaklaşıyor ve aşağıda anlatılan belirli bir nedenle önemli: tren pasosunun gerçekten kapsadığı olanlar bunlar.
Hiroşima, üç gece
Barış Anıtı Parkı ve müze için iki gece yetiyor; çoğu kişi buraya bir öğleden sonra yerine acele etmeden koca bir gün ayırmak istiyor. Üçüncü gece Miyajima için ve insanların kesip sonra pişman olduğu gece tam da bu: adaya kısa bir tren ve vapurla gidiliyor, günübirlikçiler gidene kadar kalmak ise işin bütün meselesi.
Tren pasosu meselesi
Tek bir cevap yok ve sana bir tane veren tahmin yürütüyor. Ülke geneli paso, çok fazla uzun mesafeye göre fiyatlanıyor; bu rota ise on dört gecede dört şehir, ülkeyi baştan sona koşmak değil. Bir yönde varsaymak yerine kendi etaplarını pasoyla karşılaştırıp hesapla.
Yine de her durumda geçerli tek bir kural var. Ülke geneli paso, Tokaido ve Sanyo hatlarındaki Nozomi ve Mizuho seferlerini kapsamıyor; Kyoto'dan Hiroşima'ya etabında uzanacağın hızlı trenler tam olarak bunlar. Ya bir Hikari'ye binip yirmi dakika fazlasını kabul edersin ya da JR'ın paso sahiplerine ayrıca sattığı ek bileti alırsın. Resmi kurallar burada.
Bu rotada hesaplanmaya değen olan bölgesel pasolar. Ülke geneli paso, ülkeyi baştan sona geçenler için tasarlandı ve iki haftada dört şehir o yolculuk değil.
İki hafta Japonya ne kadar veri ister
Japonya, yolculuğun ne kadarının telefondan geçtiği konusunda alışılmadık. Demiryolu güzergah araması, menü ve tabela çevirisi, bilet ve IC kart uygulamaları hepsi canlı çalışan hizmetler ve ülkenin kolay mı yoksa iş mi olacağını belirleyen şey bunlar. Bu da günlük kullanımı bir deniz tatilinin üstüne, video ağırlıklı bir seyahatin altına taşıyor.
| Ne yapıyorsun | Günlük yaklaşık |
|---|---|
| Harita ve tren güzergahı | 150 ila 300 MB |
| Çeviri, kamera ve metin | 50 ila 150 MB |
| Mesajlaşma ve fotoğraf paylaşımı | 100 ila 250 MB |
| Gezinme, rezervasyon ve biletler | 100 ila 200 MB |
| Uzun etapta ara sıra video | saatte 300 MB ve üzeri |
Bu da çoğu kişiyi günde 500 MB ile 1 GB arasına oturtuyor; 10 GB iki haftayı payla birlikte karşılıyor. Çalışmayı, shinkansen'de video izlemeyi ya da dizüstüne bağlantı paylaşmayı düşünüyorsan 20 GB'a çık.
Kapsama endişelenecek konu değil. Japon şebekeleri şehirlerin epey dışında bile yoğun ve hızlı; Hokuriku kıyısı da Miyajima vapuru da istisna değil. Bağlantının koptuğu tek yer uzun shinkansen tünelleri ve bu, daha fazla veri almak için değil, o günün haritalarını çevrimdışı indirmek için bir gerekçe.
Kırmaya değen tek alışkanlık havalimanındaki cep wifi kiralaması. Şarj edilecek, teslim alınacak ve zamanında iade edilecek ikinci bir cihaz; bir kişiyi değil bir çantayı kapsıyor ve eSIM aynı işi geri verilecek hiçbir şey olmadan yapıyor. Uçmadan önce kur, pasaport kontrolüne yürürken çoktan bağlanmış olursun. Hesabın tamamını istersen Japonya'da gerçekten ne kadar veri gerektiğini ayrıca yazdık.
Uçmadan önce
- eSIM'i evde, wifi ile kur. Birkaç dakika sürüyor ve varışta sahip olmayacağın bir bağlantı istiyor.
- İnmeden önce telefon cüzdanına bir IC kart ekle ki ilk metro yolculuğu bilet makinesi kuyruğunda başlamasın.
- Her şehir için çevrimdışı harita indir. Canlı haritayı tüneller ve bodrumlar düşürüyor, kırsal değil.
- Kagayaki'yi ve her Nozomi koltuğunu önceden ayırt. Yalnızca rezerveli seferlerin geri düşecek serbest vagonu yok.
- Miyajima'ya gideceğin günü seçmeden önce gelgit tablosuna bak.
Bu rotayı on dört gün yerine on günde yapabilir miyim?
Yapabilirsin: Kanazawa'yı çıkar, Kyoto ve Hiroşima'dan birer gece al. Geriye on gecede Tokyo, Kyoto ve Hiroşima kalır ki bu ilk seyahatin klasik biçimi. Kanazawa ilk elenen oluyor çünkü batıya doğru bir adım değil, tek sapma olan durak o.
Bu plan için tren pasosuna ihtiyacım var mı?
Şart değil. On dört gecede dört şehir az sayıda uzun yolculuk demek ve tam da bu durumda tekil biletler çoğu zaman öne geçiyor. Karar vermeden önce dört etabını pasoyla karşılaştır ve yalnızca ülke geneli pasoya değil, bölgesel pasolara da bak.
Kanazawa'dan Kyoto'ya hâlâ doğrudan tren var mı?
Yok. Mart 2024'ten beri Hokuriku shinkansen'i Tsuruga'ya kadar gidiyor ve Thunderbird ekspresi artık Tsuruga ile Kyoto ve Osaka arasını işletiyor. Tsuruga'da aktarma yapıyorsun. Toplam yolculuk hâlâ iki saat civarında.
Tek bir eSIM tüm rotayı karşılar mı?
Karşılar. Bu rota Japonya içinde kalıyor, dolayısıyla tek bir Japonya paketi dört şehri ve aradaki her şeyi kapsıyor. Planlanacak sınır yok ve şehir değiştirirken değiştirilecek bir şey de yok.
Havalimanında cep wifi kiralasam daha mı iyi?
Bir ya da iki kişi için eSIM daha basit. Teslim alınacak ya da iade edilecek cihaz yok, ayrıca şarj edilecek bir şey yok ve bankoyu bulduğun andan değil, indiğin andan itibaren çalışıyor. Cep wifi, tek bağlantıyı paylaşan bir grup için daha mantıklı.
Popüler Japonya eSIM paketleri
Canlı Japonya fiyatlarını görmek ve birkaç dokunuşla satın almak için bir boyuta dokun.
Bir dakikadan kısa sürede 200+ destinasyon için bir seyahat eSIM'i al.
Japonya eSIM'ini al →
