Alpler'de iki hafta: trenle Münih'ten Milano'ya

Rota rehberlerimizin mesafe olarak en kısası bu. Bağlantı sorusunun gerçekten yanlış bir cevabı olan tek rota da bu.

Münih'ten Milano'ya iki trene biniyorsun, yolda toplam yedi saat geçiriyorsun. Bunu iki haftalık bir geziye çeviren şey ise aradaki ülke: İsviçre. Ve operatörün İsviçre'yi neredeyse kesinlikle yurt içi saymıyor.

Rota, etap etap

Üç üsse yayılmış on dört gece. İki etabın da sana bir gün kaybettirmiyor, ikisi de gün içinde birkaç kez kalkıyor ve ikincisi koca bir dağ silsilesinin altından, dünyanın en uzun demiryolu tünelinden geçiyor.

Rota ters yönde de aynı şekilde işliyor. Milano'da başlayıp Münih'te bitirirsen sıcağa doğru inmek yerine sıcaktan çıkarak ilerliyorsun. Ağustosta bunu tercih edenler var.

Aradaki ülke

Bu rotanın, başka hiçbir Avrupa güzergâhının bu kadar temiz yapmadığı bir şeyi var. Münih AB'de. Milano AB'de. Zürih değil ve on dört gecenin beşini geçireceğin başka hiçbir yer de değil.

Avrupa'nın yurt içi gibi dolaşım kuralı AB ülkelerini, İzlanda, Liechtenstein ve Norveç'i, artık Moldova ile Ukrayna'yı da kapsıyor. İsviçre bu listede yok, Birleşik Krallık da yok.

Bazı operatörler jest olarak İsviçre'yi AB bölgesine katıyor. Çoğu megabayt başına ücretlendiriyor, birkaçı hâlâ anlatılacak hikâye çıkaran fiyatlar uyguluyor. Tek güvenli varsayım şu: bilmiyorsun. O yüzden döndükten sonra değil, gitmeden önce kontrol et.

İşin saçma tarafı coğrafyada. Zürih'ten bir buçuk saatte gidebileceğin Liechtenstein, Münih ve Milano ile aynı kuralların kapsamında. Etrafını çepeçevre saran ülke değil.

Telefonda olan biten ise istediğinden çok daha sessiz. St. Margrethen'i geçtikten sonra bir yerde cihazın Swisscom, Salt veya Sunrise'a bağlanıyor ve operatörün uyarı mesajı atmıyorsa kuralların değiştiğini sana kimse söylemiyor.

Bu rotada tek bir bölgesel eSIM'in asıl gerekçesi bu. Dolaşım her zaman pahalı olduğu için değil, kuralların değiştiği sınır tam tatilinin ortasında, iki havalimanına da beş gün uzaklıkta durduğu için.

Daha geniş bir karşılaştırma istersen eSIM, yerel SIM ve roaming yazımıza bak. Bu gezinin uzun sürümü ise trenle Amsterdam'dan Budapeşte'ye.

Münih, dört gece

Dört gece ve Münih'i bir aktarma noktasından üsse çeviren şey dördüncüsü. Şehrin kendisi iki gün istiyor: Residenz ve eski şehir, ardından zevkine uyan müze için bir gün. Münih'te bu formalite değil, gerçek bir seçim.

Kalan iki gün bölgesel trenlerin ulaştığı yerler için. Salzburg iki saatten yakın, şehrin güneyindeki göller bir saatten yakın. Neuschwanstein uzun ama tamamen yapılabilir bir gün gezisi, o fotoğraf için geldiysen değer.

Münih aynı zamanda bu rotada bir Alman SIM kartının mantıklı olduğu son yer. Ve o kartın kapsadığı pazardan çıkmak üzere olduğunu fark etmekte fayda var.

Münih'ten Zürih'e: bir saat kısalan etap

Çoğu güzergâh anlatısı bunu hâlâ yavaş ve zahmetli bir bağlantı diye tarif ediyor. Çok yakın zamana kadar öyleydi de.

Lindau üzerinden geçen hat 2020'de elektrifiye edildi ve süre önce 4 saat 45 dakikadan 4 saat 1 dakikaya, 2021'de de 3 saat 30 dakikaya indi. Sefer sayısı günde üçten altıya çıktı, bugün sekize kadar ulaşıyor. Bu, eski rehberlerdekinden başka bir etap ve güzergâhın yalnızca iki hareket günüyle işlemesinin sebebi.

Trenler yatarak viraj alan Astoro setleri: restoran vagonu, her koltukta priz ve wifi var. Önceden alınan Sparpreis biletleri ikinci mevkide 21,90 avrodan başlıyor. Üç buçuk saatlik uluslararası bir ekspres için bu neredeyse saçma bir rakam.

St. Margrethen civarında bir yerde İsviçre'ye giriyorsun. Telefonunun şebeke, muhtemelen de faturalandırma değiştirdiği an tam orası. Hiçbir şey bunu duyurmuyor.

Zürih, beş gece

Böyle bir üne sahip bir şehir için beş gece savurganlık gibi duruyor. Değil, çünkü bu güzergâhta Zürih bir varış noktası değil, bir üs. Sebebi de İsviçre demiryolu ağı.

Şehre iki gün ayır: göl, eski şehir ve sanat müzelerinden biri. Diğer üç gün dışarı gidiyor. Luzern bir saatten yakın ve bu rotanın açık ara en iyi yarım günü. Bern iki saatten yakın. Rigi ile Pilatus'a çıkan dağ trenlerinin ikisi de sabah treniyle ulaşabileceğin yerlerden kalkıyor.

Gezinin pahalı kısmı burası ve bunu aşmanın yolu yok. İsviçre fiyatları neyse o. Bu günübirlik gezilerden üç ya da daha fazlasını yapacaksan Swiss Travel Pass veya Half Fare Card kendini hızlıca çıkarıyor. Hesabı bilet makinesinin başında değil, varmadan önce yap.

İsviçre kartları ve gerçekten gerekli mi

İsviçre'de beş gece ve içinden çıkan üç günübirlik gezi, kart sorusunun teorik olmaktan çıktığı tam da o durum.

Swiss Travel Pass bütün İsviçre ulaşım ağında 3, 4, 8 veya 15 ardışık gün sınırsız seyahat veriyor. Aynı gün sayısını bir aya yayan bir Flex sürümü de var. Half Fare Card ise başka bir mantıkta: bir ay için 120 İsviçre frangı, sonrasında her şey yarı fiyat.

Bu güzergâh için genelde Half Fare Card daha güvenli seçim. Her gün yer değiştirmiyorsun, tek şehirde konaklıyorsun. Pass ancak neredeyse her gün bir şeye biniyorsan ve indirim sağladığı dağ trenlerine yükleniyorsan öne geçiyor.

Zürih'ten Milano'ya ve bir yıl kapalı kalan tünel

Üç saat yirmi dakika. Büyük kısmı muhteşem, yirmi dakikası tamamen karanlık.

Gotthard Base Tunnel 57 kilometre uzunluğunda, 2016'da açıldı ve trenler saatte 250 km'ye varan hızla yaklaşık yirmi dakikada geçiyor. Yerini aldığı spiral tünelli, zikzaklı dağ hattı hâlâ duruyor ve hâlâ çalışıyor: daha yavaş, çok daha güzel.

Tünel on üç ay boyunca da devre dışı kaldı. 10 Ağustos 2023'te bir tekerlek kırıldı, yük vagonu tünelin içinde raydan çıktı ve hasar onarılırken yolcu trafiği yeniden dağ hattına verildi. Tünel 2 Eylül 2024'te tam hizmete döndü, Ticino'ya inişten bir saat kesildi ve yarım saatte bir sefer düzeni geri geldi.

Vaktin varsa gidiş ya da dönüşün birinde eski dağ hattını seç. Vadiye spiraller çizerek tırmanıyor, Wassen'de dağın içinde geri dönüyor ve aynı kilise üç farklı yükseklikten üç kez karşına çıkıyor. Yaklaşık iki saat daha uzun sürüyor ama manzara her dakikayı hak ediyor.

İnsanların bu yolculuğu bir zamanlar uçmak yerine trenle yapmasının sebebi o hattı. Hat hâlâ orada, hâlâ çalışıyor ve artık katlandığın değil, seçtiğin bir şey.

Lugano güney tarafta ve yolculuğu bölmek için ideal. Kâğıt üstünde İsviçre, geri kalan her açıdan İtalyan. Tuhaf ve keyifli bir iki saat.

Milano, beş gece

Milano en çok hafife alınan durak. Genelde de ona tek gün ayırıp Duomo ile bir alışveriş caddesini gördükleri için.

Beş gece sana şehri doğru düzgün veriyor (Duomo'nun çatısı, Brera, aylar öncesinden yer ayırdıysan Son Akşam Yemeği) ve üstüne trenlerin ulaştığı yerler için üç gün. Como Gölü kırk dakika. Bergamo bir saatten yakın ve çoğu kişinin hiç görmediği bir eski şehri var. Torino hızlı hatla iki saatten yakın.

Veri paketin burada da yolculuğa başladığın aynı eSIM üzerinden çalışıyor olmalı. Bütün mesele bu zaten: iki kez geçtiğin sınırın hiçbir zaman faturaya dönüşmediğini Milano'da fark ediyorsun.

Burada iki hafta ne kadar veri istiyor

Bu rota çoğundan daha hafif, çünkü iyi bağlantılı üç şehir bol bol otel ve kafe wifi'si demek. Sabit olan tek şey haritalar ve biletler.

Bu da çoğu kişiyi günde 500 MB ile 1 GB arasına oturtuyor, yani 10 GB iki haftayı rahat karşılıyor. Çalışıyorsan ya da günübirlik gezilerde trende video izleyeceksen 20 GB al.

Kapsama her yerde çok iyi. İsviçre ve Avusturya'nın Alp vadileri araziye bakınca beklediğinden daha iyi hizmet alıyor. Tek gerçek boşluk Gotthard Base Tunnel'ın içindeki yirmi dakika ve orada hiçbir şey beklememen en doğrusu.

Gitmeden önce

• eSIM'i evde, wifi'ya bağlıyken kur. Kalkış panosunu okumaya çalıştığın bir istasyonda değil.
• Kendi operatörünün özellikle İsviçre için ne aldığını kontrol et. Burası AB dolaşım kurallarının dışında ve cevap operatörden operatöre uçuk farklılıklar gösteriyor.
• Münih'ten Zürih'e etabını 21,90 avroluk erken tarife için önceden al. Avrupa demiryolunun en ucuz üç buçuk saati.
• Swiss Travel Pass ile 120 franklık Half Fare Card arasındaki seçimi Zürih'teki gişede değil, gitmeden önce yap.
• Son Akşam Yemeği'ni görmek istiyorsan aylar öncesinden yer ayırt, yoksa göremeyeceğini baştan kabul et.
• Üç ülkenin de çevrimdışı haritalarını indir, Ticino bölümü dahil.

Bilet ve resmi kaynaklar

• Seat 61'in Zürih ile Münih sayfası güncel saatleri, tarife yapısını ve hangi bileti hangi sitenin sattığını veriyor.
• Seat 61'in İsviçre ile İtalya sayfası Milano'ya giden EuroCity seferlerini, Giruno ve Astoro setleri dahil anlatıyor.
• SBB'nin haber sayfası Gotthard Base Tunnel'ın durumuyla ilgili her şeyin birincil kaynağı.
• AB'nin kendi dolaşım sayfası yurt içi gibi dolaşımın hangi ülkeleri kapsadığını tek tek sayıyor. İsviçre'nin bunlardan biri olmadığını görmenin en hızlı yolu.

Bir dakikadan kısa sürede 200+ destinasyon için bir seyahat eSIM'i al.

Okumaya devam et

Mekong boyunca iki hafta: Bangkok'tan Luang Prabang'a trenle

And Dağları'nda iki hafta: Lima'dan Uyuni tuz gölüne

Balkanlar'da iki hafta: Ljubljana'dan Kotor'a