Dos semanas por los Alpes: de Múnich a Milán en tren
Tres países en catorce noches, dos trayectos en tren y ningún vuelo. Los dos son mucho más rápidos de lo que dice cualquier guía impresa antes de 2022. Calcula entre 500 MB y 1 GB al día, y ten en cuenta que el país del medio queda fuera de las normas de roaming de la UE, así que aquí una eSIM regional hace un trabajo de verdad.
Índice
- La ruta, trayecto a trayecto
- El país del medio
- Múnich, cuatro noches
- De Múnich a Zúrich, el trayecto que se acortó una hora
- Zúrich, cinco noches
- Los abonos suizos y si de verdad te hace falta uno
- De Zúrich a Milán, y el túnel que estuvo cerrado un año
- Milán, cinco noches
- Cuántos datos necesitas para estas dos semanas
- Antes de salir
- Reservas y fuentes oficiales
Es la más corta de nuestras rutas por distancia y la única en la que la pregunta de la conectividad tiene una respuesta claramente equivocada.
De Múnich a Milán son dos trenes y unas siete horas en movimiento. Lo que convierte el viaje en dos semanas es lo que hay en medio: Suiza, un país que tu operador casi con toda seguridad no trata como si estuvieras en casa.
La ruta, trayecto a trayecto
Catorce noches repartidas en tres bases. Ninguno de los dos trayectos te cuesta un día entero, los dos salen varias veces al día y el segundo pasa por debajo de una cordillera, por el túnel ferroviario más largo del mundo.
| Trayecto | Cómo | Duración | Noches |
|---|---|---|---|
| Múnich | Llegada en avión | - | 4 |
| Múnich a Zúrich | EuroCity, composición pendular Astoro | Unas 3h30 | 5 |
| Zúrich a Milán | EuroCity por el Gotthard Base Tunnel | Unas 3h20 | 5 |
Funciona igual de bien de sur a norte. Empezar en Milán y terminar en Múnich significa salir del calor en lugar de meterte en él, algo que en agosto mucha gente agradece.
El país del medio
Aquí está lo que esta ruta hace y ninguna otra en Europa hace con tanta claridad. Múnich está en la UE. Milán está en la UE. Zúrich no, y tampoco ninguno de los sitios donde vas a dormir cinco de tus catorce noches.
El roaming como en casa cubre la UE más Islandia, Liechtenstein y Noruega, y ahora también Moldavia y Ucrania. Suiza no está en esa lista, y el Reino Unido tampoco.
Tu tarifa europea funciona en Múnich, deja de funcionar como esperas en Zúrich y vuelve a funcionar en Milán. Lo que tu operador cobre por Suiza es una decisión comercial suya, no un precio con tope legal.
Algunos operadores meten Suiza en su zona europea por buena voluntad. Muchos cobran por megabyte y unos cuantos siguen aplicando tarifas de las que dan para anécdota. Lo único seguro es que no lo sabes, así que compruébalo antes de salir y no después.
Lo absurdo es la geografía. Liechtenstein, al que llegas desde Zúrich en hora y media, está cubierto por las mismas normas que Múnich y Milán. El país que lo rodea, no.
En el móvil todo pasa de forma más silenciosa de lo que te gustaría. En algún punto pasado St. Margrethen se engancha a Swisscom, Salt o Sunrise, y si tu operador no te manda un SMS de aviso, nada te indica que las reglas acaban de cambiar.
Ese es el argumento práctico para llevar una sola eSIM regional en esta ruta. No porque el roaming sea siempre caro, sino porque la frontera donde cambian las reglas cae justo en mitad de tus vacaciones, a cinco días de cualquiera de los dos aeropuertos.
Si quieres la comparación completa, la tienes en eSIM, SIM local o roaming, y la versión larga de este viaje es De Ámsterdam a Budapest en tren.
Múnich, cuatro noches
Cuatro noches, y la cuarta es la que convierte Múnich en una base y no en una escala. La ciudad en sí pide dos: la Residenz y el casco antiguo, y luego un día para el museo que encaje con tus gustos, que en Múnich es una elección de verdad y no un trámite.
Las otras dos noches son para lo que alcanzan los trenes regionales. Salzburgo queda a menos de dos horas, los lagos al sur de la ciudad a menos de una, y Neuschwanstein es un día largo pero perfectamente viable si has venido por esa foto.
Múnich es también el último sitio de la ruta donde una SIM alemana tendría sentido, y conviene tener presente que estás a punto de salir del mercado que cubre.
De Múnich a Zúrich, el trayecto que se acortó una hora
Casi todos los itinerarios siguen describiendo esta conexión como lenta e incómoda. Lo fue, hasta hace muy poco.
La línea por Lindau se electrificó en 2020 y el tiempo de viaje bajó de 4h45 a 4h01, y de nuevo a 3h30 en 2021. La frecuencia se dobló, de tres trenes al día a seis, y hoy llegan a ocho. Es un trayecto distinto del que cuentan las guías antiguas, y es la razón por la que este itinerario funciona con solo dos días de movimiento.
Los trenes son composiciones pendulares Astoro con vagón restaurante, enchufe en cada asiento y wifi. Las tarifas anticipadas Sparpreis arrancan sobre los 21,90 € en segunda clase, lo cual, para un internacional de tres horas y media, roza lo absurdo.
Reserva este trayecto pronto. Las tarifas anticipadas baratas son todo el argumento económico para tomar el tren en vez del avión, y las primeras que desaparecen son las de las salidas de la mañana.
En algún punto cerca de St. Margrethen cruzas a Suiza, y ahí es donde tu móvil cambia de red y puede que también de tarificación. Nada te avisa.
Zúrich, cinco noches
Cinco noches suenan a exceso para una ciudad con esta fama. No lo son, porque en este itinerario Zúrich es una base y no un destino, y la razón es la red ferroviaria suiza.
A la ciudad le das dos días: el lago, el casco antiguo y uno de los museos de arte. Los otros tres van hacia fuera. Lucerna queda a menos de una hora y es la mejor media jornada de toda la ruta. Berna, a menos de dos. Los trenes de montaña del Rigi y del Pilatus salen de sitios a los que llegas con un tren de por la mañana.
Esta es la parte cara del viaje y no hay forma de esquivarla. Los precios suizos son los que son. Un Swiss Travel Pass o una Half Fare Card se amortizan rápido si vas a hacer tres o más de estas excursiones, así que haz las cuentas antes de llegar y no delante de una máquina de billetes.
Los abonos suizos y si de verdad te hace falta uno
Cinco noches en Suiza con tres excursiones desde allí es justo el caso en el que la pregunta del abono deja de ser teórica.
El Swiss Travel Pass da viajes ilimitados por todo el transporte suizo durante 3, 4, 8 o 15 días consecutivos, y hay una versión Flex que reparte esos mismos días de viaje a lo largo de un mes. La Half Fare Card es otra cosa: 120 CHF por un mes y, a partir de ahí, todo a mitad de precio.
Para este itinerario, la Half Fare Card suele ser la apuesta más segura. Te quedas en una sola ciudad en vez de moverte cada día, y el abono solo empieza a ganar cuando te subes a algo casi a diario y aprovechas los trenes de montaña que descuenta.
Resuelve lo del abono en casa. Las dos opciones salen más baratas compradas antes de llegar, y una máquina de billetes en Zúrich HB a las nueve de la mañana es el peor sitio para hacer cuentas en una moneda que no has usado nunca.
De Zúrich a Milán, y el túnel que estuvo cerrado un año
Tres horas y veinte minutos, casi todo espectacular y veinte minutos de oscuridad total.
El Gotthard Base Tunnel mide 57 kilómetros, se abrió en 2016 y los trenes lo cruzan en unos veinte minutos a hasta 250 km/h. Sustituyó a un trazado de montaña de túneles helicoidales y curvas de retroceso que sigue ahí y sigue circulando, más lento y mucho más bonito.
También pasó trece meses fuera de servicio. Un vagón de mercancías descarriló dentro del túnel el 10 de agosto de 2023 tras romperse una rueda, y el tráfico de pasajeros volvió a la línea de montaña mientras se reparaban los daños. El túnel recuperó el servicio completo el 2 de septiembre de 2024, lo que restó una hora al viaje hacia el Tesino y devolvió la frecuencia cada media hora.
Cualquier cosa escrita entre agosto de 2023 y septiembre de 2024 te dirá que el viaje de Zúrich a Milán dura una hora más de lo que dura. El túnel de base está normalizado desde septiembre de 2024, y SBB puso en servicio detectores de descarrilamiento en los accesos en mayo de 2026.
Si tienes tiempo, haz la vieja línea de montaña en un sentido. Sube el valle en espiral y se mete dentro de la montaña en Wassen para volver sobre sí misma, de modo que la misma iglesia aparece tres veces desde tres alturas distintas. Son unas dos horas más por un paisaje que justifica cada minuto.
Esa línea es la razón por la que antes la gente hacía este viaje en vez de volarlo. Sigue ahí, sigue circulando, y ahora es algo que eliges y no algo que aguantas.
Lugano está en la vertiente sur y es una parada fácil a mitad de camino. Es suiza sobre el papel e italiana en todo lo demás, y eso da una hora o dos raras y muy agradables.
Milán, cinco noches
Milán es la parada que la gente infravalora, casi siempre porque le dio un día, vio el Duomo y una calle de tiendas.
Cinco noches te dan la ciudad de verdad (la terraza del Duomo, la Brera, la Última Cena si reservaste hace meses) y luego tres días de lo que alcanzan los trenes. El lago de Como está a cuarenta minutos. Bérgamo, a menos de una hora, con una ciudad alta que casi nadie llega a ver. Turín queda a menos de dos horas por la línea de alta velocidad.
Aquí tus datos deberían seguir funcionando con la misma eSIM del primer día, que es justo de lo que se trata. Milán es donde te das cuenta de que la frontera que cruzaste dos veces nunca se convirtió en un cargo.
Cuántos datos necesitas para estas dos semanas
Esta ruta consume menos que la mayoría, porque tres ciudades bien conectadas significan mucho wifi de hotel y de cafetería. Lo constante son los mapas y los billetes.
| Qué estás haciendo | Uso diario aproximado |
|---|---|
| Mapas y navegación a pie | 150 a 300 MB |
| Billetes, horarios y apps de tren | 50 a 150 MB |
| Mensajería y enviar fotos | 100 a 250 MB |
| Traducción, sobre todo en Italia | 30 a 80 MB |
| Navegar y algún vídeo suelto | 100 a 300 MB |
A casi todo el mundo le sale entre 500 MB y 1 GB al día, así que 10 GB cubren la quincena de sobra. Llévate 20 GB si vas a trabajar o si en las excursiones acabas viendo vídeo en el tren.
La cobertura es excelente en todo el recorrido. Los valles alpinos suizos y austriacos están mejor servidos de lo que sugiere el terreno, y el único hueco real son los veinte minutos dentro del Gotthard Base Tunnel, donde lo mejor es no esperar nada.
Antes de salir
- Instala la eSIM en casa con wifi, antes de estar en una estación intentando descifrar el panel de salidas.
- Mira qué cobra tu operador por Suiza en concreto. No entra en las normas de roaming de la UE y la respuesta cambia muchísimo de una compañía a otra.
- Reserva pronto el trayecto de Múnich a Zúrich para pillar la tarifa anticipada de 21,90 €. Son las tres horas y media más baratas del ferrocarril europeo.
- Decide entre el Swiss Travel Pass y la Half Fare Card de 120 CHF antes de llegar, no en la ventanilla de Zúrich.
- Reserva la Última Cena con meses de antelación si quieres verla, o asume que no la vas a ver.
- Descárgate los mapas sin conexión de los tres países, incluido el tramo del Tesino.
Reservas y fuentes oficiales
- La página de Seat 61 sobre Zúrich a Múnich tiene los horarios actuales, la estructura de tarifas y qué vende cada web de venta.
- La página de Seat 61 sobre Suiza a Italia cubre los EuroCity hacia Milán, incluidas las composiciones Giruno y Astoro.
- La sala de prensa de SBB es la fuente primaria para cualquier cosa sobre el estado del Gotthard Base Tunnel.
- La página de roaming de la propia UE enumera exactamente qué países cubre el roaming como en casa, que es la forma más rápida de ver que Suiza no es uno de ellos.
¿Me funciona el roaming de la UE en Suiza?
Por ley, no. El roaming como en casa cubre la UE más Islandia, Liechtenstein, Noruega, Moldavia y Ucrania. Suiza no está en esa lista, así que lo que te cobre allí tu operador es una decisión comercial suya. Algunos la incluyen en su zona europea de forma voluntaria y muchos la facturan por megabyte. Comprueba la respuesta concreta de tu tarifa antes de viajar.
¿Cuánto se tarda hoy de Múnich a Zúrich?
Unas tres horas y media, con hasta ocho EuroCity al día. La línea se electrificó en 2020, lo que la llevó de 4h45 a 4h01, y un cambio de horarios en 2021 la dejó en 3h30. Las guías escritas antes de 2022 describen un viaje bastante más lento.
¿Está abierto el Gotthard Base Tunnel?
Sí, y a plena capacidad desde el 2 de septiembre de 2024. Estuvo cerrado trece meses tras el descarrilamiento de un tren de mercancías el 10 de agosto de 2023, y mientras tanto el tráfico volvió a la línea de montaña. Todo lo escrito en esa ventana exagera en cerca de una hora el tiempo actual entre Zúrich y Milán.
¿Swiss Travel Pass o Half Fare Card?
Para este itinerario, probablemente la Half Fare Card. Cuesta 120 CHF al mes y deja todos los billetes a mitad de precio, que es lo que encaja con cinco noches en una sola base y unas cuantas excursiones. El Travel Pass da viajes ilimitados durante 3, 4, 8 o 15 días y compensa más si te mueves casi cada día o piensas hacer varios trenes de montaña. Compra cualquiera de los dos antes de llegar.
¿Dos semanas son demasiado para tres ciudades?
En esta ruta, no, porque dos de las tres son bases y no destinos. Zúrich te pone Lucerna, Berna y los trenes de montaña a un tren de por la mañana, y Milán hace lo mismo con Como, Bérgamo y Turín. Si prefieres añadir una cuarta base, Lugano es la natural.
¿Línea de montaña o túnel de base?
Las dos, si puedes. El túnel de base son veinte minutos a oscuras y te lleva allí. La vieja línea del Gotardo por el paso tarda unas dos horas más y es uno de los grandes viajes en tren de Europa. Ir por el túnel a la ida y por la montaña a la vuelta te cuesta media jornada y vale la pena.
¿Una sola eSIM cubre los tres países?
Sí, con un plan regional europeo. En esta ruta el argumento pesa más que en otras: el país del medio es justo el que queda fuera de las normas de la UE, así que un plan que trate igual a los tres elimina la única decisión de conectividad real del viaje.
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